三菱電梯常見故障及資源大合集
2020/1/4 13:22:34點(diǎn)擊：
三菱GPS系列電梯的設(shè)計(jì)成熟，控制系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，如果維保正確，故障率很低，而且可以很方便地查打故障代碼，容易找到維修的方向。但如有疏忽，出現(xiàn)故障時(shí)則很難查找原因。在多年維保GPS電梯過程中，處理過以下幾個(gè)有代表性的故障，現(xiàn)歸納總結(jié)出來，以供參考。
1、撞弓變形引起的故障
故障現(xiàn)象：一臺(tái)GPS-I的進(jìn)口梯，運(yùn)行7年，平時(shí)極少故障，后因?qū)аツp，更換后，運(yùn)行接近頂層位置出現(xiàn)急停，然后慢車拖平，在非頂層運(yùn)行沒有問題，P1板沒有出錯(cuò)顯示。
分析與解決：肯定與頂層設(shè)備有關(guān)，因未到平層位置，先不考慮限位與極限開關(guān)，首先檢查1USD、USR開關(guān)，手動(dòng)時(shí)接合正常，撞弓與開關(guān)的距離62mm（標(biāo)準(zhǔn)為58±2mm），偏大。以慢車運(yùn)行通過1USD、USR，用萬用表度1USD、USR與420的電壓，在開關(guān)動(dòng)作點(diǎn)48V電壓消失。表示其動(dòng)作正常。但以快車運(yùn)行，撞弓掃過USR時(shí)，電壓有一瞬間出現(xiàn)，證明電梯在高速運(yùn)行通過USR時(shí)，USR動(dòng)作，但瞬間USR信號(hào)消失，引起急停。隨后詳細(xì)檢查整條撞弓，發(fā)現(xiàn)其中間有一處凹陷，長(zhǎng)度30mm，向內(nèi)彎10mm，可能是安裝前被壓彎。開關(guān)滾輪在其表面運(yùn)行時(shí)瞬間有跳動(dòng)。修正撞弓變形及調(diào)整與開關(guān)的距離為56mm后，故障消失。
小結(jié)：轎廂更換導(dǎo)靴后，未能恢復(fù)原位，再加上撞弓有變形，引起罕見的故障，因此，在做維保時(shí)，應(yīng)盡量保證相關(guān)的尺寸不發(fā)生變化。
2 抱閘鐵芯行程不足的故障
故障現(xiàn)像：一臺(tái)GPS-2型進(jìn)口梯，已運(yùn)行8年。出現(xiàn)不規(guī)則急�，F(xiàn)象，次數(shù)并不頻繁，出錯(cuò)后能自動(dòng)平層、開門，可以繼續(xù)運(yùn)行。P1板給出的故障代碼是EA，即抱閘故障。但檢查抱閘的開閉均正常，其電阻值也正常（80-90歐姆），抱閘電壓也正常。
分析與解決：初步判斷不是控制柜的問題，因?yàn)槿绻堑脑�，�?huì)很頻繁。檢查抱閘，發(fā)現(xiàn)其觸點(diǎn)間隙偏小，只有1.0mm，正常應(yīng)2±0.5mm。然后拆開抱閘鐵芯，發(fā)現(xiàn)因多年缺乏保養(yǎng)，鐵芯腔內(nèi)積聚了油污，導(dǎo)致鐵芯行程不足，伸縮不暢，通電時(shí)電磁力達(dá)不到最大值，當(dāng)外界電壓波動(dòng)或其他原因時(shí)，鐵芯收縮，抱閘觸點(diǎn)接合，引起故障。徹底清潔鐵芯和腔體，重新調(diào)正鐵芯的行程為1.5mm，抱閘間隙打開為2.5mm，故障不再出現(xiàn)。
小結(jié)：鐵芯應(yīng)定期保養(yǎng)，最少每3個(gè)月1次，抱閘及其觸點(diǎn)應(yīng)按規(guī)范調(diào)整，并經(jīng)常檢查，本例故障是由于油污的阻力使線圈產(chǎn)生的磁力不足以平衡抱閘強(qiáng)簧力，引起抱閘觸點(diǎn)瞬間接合，向主板傳遞出錯(cuò)誤信息，電梯急停。
3、稱量裝置故障
GPS系列電梯轎廂重信號(hào)是通過繩頭的差動(dòng)變壓器給出的電壓值進(jìn)行DA轉(zhuǎn)換后，傳輸?shù)紺PU，然后根據(jù)轎廂重量，給定運(yùn)行曲線，所以GPS電梯在不同的負(fù)載下仍有理想的舒適感。便如果繩頭稱重裝置工作不正常，給出的重量值比設(shè)定的轎廂空載值還小的話，電梯將不能運(yùn)行。
故障現(xiàn)像：稱重裝置有故障時(shí)，無司機(jī)狀態(tài)不能運(yùn)行，維修狀態(tài)能運(yùn)行。在P1板取消稱重功能（WGHO旋鈕調(diào)0）后，有司機(jī)狀態(tài)能運(yùn)行，但P1板無出錯(cuò)顯示。
分析與解決：一般這類故障是因繩頭的黃銅套與繩頭拉桿之間有雜物，導(dǎo)致銅套運(yùn)行受阻。可以清除雜物，但注意銅套與拉桿之間不要加油，因有油更容易積聚油污。然后調(diào)整差動(dòng)變壓器彈簧尺寸為37.5mm。最后還需重新把空載、半載的數(shù)據(jù)寫入P1板。
4、群控柜問題引起并聯(lián)兩臺(tái)梯不能運(yùn)行
三菱GPS系列電梯兩臺(tái)以上并聯(lián)都有一個(gè)群控柜，專門處理消防返回、緊急電源運(yùn)行、停止服務(wù)等附加功能。
故障現(xiàn)象：兩臺(tái)并聯(lián)的GPS-I電梯，一直工作正常，突然兩臺(tái)梯快車、慢車都不能運(yùn)行，但檢查各外圍線路都正常。
分析與解決：兩臺(tái)梯同時(shí)出現(xiàn)相同故障的機(jī)會(huì)很少，首先考慮群控部分。發(fā)現(xiàn)FERR、EMRR經(jīng)電器不吸合，然后檢查其線圈無電壓，最后發(fā)現(xiàn)CR保險(xiǎn)管燒斷，更換后一切正常。
小結(jié)：不同梯種有不同的設(shè)計(jì)思路，上述故障是由于群控部分一個(gè)關(guān)鍵回路420C失壓，引起NS（不服務(wù)）功能生效，從而造成全部梯不能運(yùn)行，如果不熟悉其特點(diǎn)，光從單機(jī)查故障，將無法解決問題。
三菱電梯故障的排除思路與方法
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電梯主要是由機(jī)械、拖動(dòng)回路、電氣控制部分組成。拖動(dòng)系統(tǒng)也可以屬于電氣系統(tǒng)，因而電梯的故障可以分為機(jī)械故障和電氣故障。遇到故障時(shí)首先應(yīng)確定故障屬于哪個(gè)系統(tǒng)，是機(jī)械系統(tǒng)還是電氣系統(tǒng)，然后再確定故障是屬于哪個(gè)系統(tǒng)的哪一部分，接著再判斷故障出自于哪個(gè)元件或哪個(gè)動(dòng)作部件的觸點(diǎn)上。
怎樣判斷故障出自哪個(gè)系統(tǒng)?普遍采用的方法是：首先置電梯于“檢修”工作狀態(tài)，在轎廂平層位置(在機(jī)房、轎頂或轎廂操作)點(diǎn)動(dòng)電梯慢上或慢下來確定。為確保安全，首先要確認(rèn)所有廳門必須全部關(guān)好并在檢修運(yùn)行中不得再打開!因?yàn)殡娞菰跈z修狀態(tài)下上行或下行，電氣控制電路是最簡(jiǎn)單的點(diǎn)動(dòng)電路，按鈕按下多長(zhǎng)時(shí)間，電梯運(yùn)行多長(zhǎng)時(shí)間，不按按鈕電梯不會(huì)動(dòng)作，需要運(yùn)行多少距離可隨意控制，速度又很慢，轎廂運(yùn)行速度小于0.63m/s，所以較安全，便于檢修人員操作和查找故障所屬部位，這是專為檢修人員設(shè)置的電梯功能。電動(dòng)回路沒有其他中間控制環(huán)節(jié)，它直接控制電梯拖動(dòng)系統(tǒng)，電梯在檢修運(yùn)行過程中檢修人員可細(xì)微觀察有無異常聲音、異常氣味，某些指示信號(hào)是否正常等。電梯點(diǎn)動(dòng)運(yùn)行只要正常，就可以確認(rèn)：主要機(jī)械系統(tǒng)沒問題，電氣系統(tǒng)中的主拖動(dòng)回路沒有問題，故障就出自電氣系統(tǒng)的控制電路中。反之不能點(diǎn)動(dòng)電梯運(yùn)行，故障就出自電梯的機(jī)械系統(tǒng)或主拖動(dòng)電路。
一、主拖動(dòng)系統(tǒng)故障及形成原因
點(diǎn)動(dòng)運(yùn)行中如果確認(rèn)主拖動(dòng)電路有故障，即主回路有故障，你就可以從構(gòu)成主回路的各個(gè)環(huán)節(jié)去分析故障所在部位。任何一個(gè)電機(jī)的交直流供電回路，包括各種功能的控制電路，都必須構(gòu)成交流或直流電流流動(dòng)的閉合回路，電流在回路中任何一個(gè)部位被阻斷或分流，都可以造成故障，電流被阻斷的部位就是故障所在部位，當(dāng)然應(yīng)首先確認(rèn)供電電源本身正常，否則無電流或電流大小不合適，這也是不同時(shí)期容易出現(xiàn)故障的部位之一。構(gòu)成任何電梯主回路的基本環(huán)節(jié)大致相同：從供電三相電源出發(fā)經(jīng)空氣開關(guān)、上行或下行交流接觸器、調(diào)速器、運(yùn)行接觸器、熱繼電器、最后到電機(jī)三相繞組構(gòu)成三相交流電流回路。對(duì)不同類型電梯調(diào)速方法不同，調(diào)速器的型式也不同，不外乎是變頻調(diào)速、交流調(diào)壓調(diào)速、直流調(diào)壓調(diào)速或軟起動(dòng)器，當(dāng)然配套的電動(dòng)機(jī)也不相同。主回路故障也是電梯常見故障和和重要故障。
因?yàn)橹魍蟿?dòng)系統(tǒng)是間斷不連續(xù)的經(jīng)常動(dòng)作，因而電梯運(yùn)行幾年后，接觸器觸點(diǎn)常有氧化、觸點(diǎn)彈片疲勞、接觸不良、接點(diǎn)脫落、逆變模塊及可控硅熱擊穿或燒斷、電機(jī)軸承磨壞等故障。這是快速找故障的思路之一，因?yàn)槿魏螜C(jī)械動(dòng)作部件都是有一定壽命的，如繼電器、接觸器、微動(dòng)開關(guān)，行程開關(guān)，按鈕等元件，還有經(jīng)常運(yùn)行的部件，比如轎廂的隨行電纜，經(jīng)常彎曲動(dòng)作，就存在有斷線故障的可能�！�
二、機(jī)械系統(tǒng)故障及形成基本原因
1、自然磨損引起的故障
機(jī)械部件在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，必然會(huì)產(chǎn)生磨損，磨損到一定程度必須更換新的部件，所以電梯必須在運(yùn)行一定時(shí)期后進(jìn)行大檢修，提前更換一些易損件，不能等出了故障再更新，那樣就會(huì)造成事故或不必要的經(jīng)濟(jì)損失。平時(shí)日常維修中只要及時(shí)地調(diào)整、保養(yǎng)，電梯才能正常運(yùn)行。如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)滑動(dòng)、滾動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)部件的磨損情況并加以調(diào)整就會(huì)加速機(jī)械的磨損，從而造成機(jī)械磨損報(bào)廢，造成事故或故障。如鋼絲繩磨損到一定程度必須及時(shí)更換，否則會(huì)造成大的事故，各種運(yùn)轉(zhuǎn)軸承等都是易磨損件必須定期更換。
2、連接件松脫引起的故障
電梯在長(zhǎng)期不間斷運(yùn)行過程中，由于震動(dòng)等原因而造成緊固件松動(dòng)或松脫，使機(jī)械發(fā)生位移、脫落或失去原有精度，從而造成磨損，碰壞電梯機(jī)件而造成故障。
3、潤(rùn)滑系統(tǒng)引起的故障
潤(rùn)滑的作用是減少摩擦力、減少磨損，延長(zhǎng)機(jī)械壽命，同時(shí)還起到冷卻、防銹、減震、緩沖等作用。若潤(rùn)滑油太少，質(zhì)量差，品種不對(duì)號(hào)或潤(rùn)滑不當(dāng)，會(huì)造成機(jī)械部分的過熱、燒傷、抱軸或損壞。
4、機(jī)械疲勞造成的故障
某些機(jī)械部件經(jīng)常不斷地長(zhǎng)時(shí)間受到彎曲、剪切等應(yīng)力，會(huì)產(chǎn)生機(jī)械疲勞現(xiàn)象，機(jī)械強(qiáng)度塑性減小。某些零部件受力超過強(qiáng)度極限，產(chǎn)生斷裂，造成機(jī)械事故或故障。如鋼絲繩長(zhǎng)時(shí)間受到拉應(yīng)力，又受到彎曲應(yīng)力，又有磨損產(chǎn)生，更嚴(yán)重時(shí)受力不均，某股繩可能受力過大首先斷繩，增加了其余股繩的受力，造成連鎖反應(yīng)，最后全部斷繩，可能發(fā)生重大事故。 從上面分析可知，只要日常做好維護(hù)保養(yǎng)工作，定期潤(rùn)滑有關(guān)部件及檢查有關(guān)緊固件情況，調(diào)整機(jī)件的工作間隙，就可以大大減少機(jī)械系統(tǒng)的故障。
三、電氣控制系統(tǒng)的故障及形成原因
1、自動(dòng)開關(guān)門機(jī)構(gòu)及門聯(lián)鎖電路的故障
因?yàn)殛P(guān)好所有廳、轎門是電梯運(yùn)行的首要條件，門聯(lián)鎖系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障電梯就不能運(yùn)行。這類故障多是由包括自動(dòng)門鎖在內(nèi)的各種電氣元件觸點(diǎn)不良或調(diào)整不當(dāng)造成的。
2、繼電器、接觸器、開關(guān)等元件觸點(diǎn)斷路或短路引起的故障
由繼電器、接觸器構(gòu)成的控制電路中，其故障多發(fā)生在繼電器的觸點(diǎn)上，如果觸點(diǎn)通過大電流或被電弧燒蝕，觸點(diǎn)被粘連就會(huì)造成短路．如果觸點(diǎn)被塵埃阻斷或觸點(diǎn)的簧片失去彈性就會(huì)造成斷路，觸點(diǎn)的斷路或短路都會(huì)使電梯的控制環(huán)節(jié)電路失效，使電梯出現(xiàn)故障．
3、電氣元件絕緣引起的故障
電子電氣元件絕緣在長(zhǎng)期運(yùn)行后總會(huì)由老化、失效、受潮或者其他原因引起絕緣擊穿，造成電氣系統(tǒng)的斷路或短路引起電梯故障�！�
4、電磁干擾引起的故障
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，特別是成本大大降低的微型計(jì)算機(jī)廣泛應(yīng)用到電梯的控制部分，甚至采用多微機(jī)控制以及串行通訊傳輸呼梯信號(hào)等，驅(qū)動(dòng)部分采用變頻變壓（VVVF）調(diào)速系統(tǒng)已經(jīng)成為電梯流行的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)．近幾年來變頻門機(jī)也成為時(shí)尚，取代原來用電阻調(diào)速的直流門機(jī)。微機(jī)的廣泛應(yīng)用對(duì)其構(gòu)成的電梯控制系統(tǒng)的可靠性要求越來越高，主要是抗干擾的可靠性。電梯運(yùn)行中遇到的各種干擾，主要外部因素有：溫度、濕度、灰塵、振動(dòng)、沖擊、電源電壓、電流、頻率的波動(dòng)，逆變器自身產(chǎn)生的高頻干擾，操作人員的失誤及負(fù)載的變化等。在這些干擾的作用下，電梯會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤和故障，電梯電磁干擾主要有以下三種形式：
（1）電源噪聲：它主要是從電源和電源進(jìn)線（包括地線）侵入系統(tǒng)。
特別是當(dāng)系統(tǒng)與其它經(jīng)常變動(dòng)的大負(fù)載共用電源時(shí)會(huì)產(chǎn)生電源噪聲干擾。當(dāng)電源引線較長(zhǎng)時(shí)，傳輸過程發(fā)生的壓降，感應(yīng)電勢(shì)也會(huì)產(chǎn)生噪聲干擾，影響系統(tǒng)的正常工作，電源噪聲會(huì)造成微機(jī)丟失一部分或大部分信息，產(chǎn)生錯(cuò)誤或誤動(dòng)作。
（2）從輸入線侵入的噪聲。當(dāng)輸入線與自身系統(tǒng)或其他系統(tǒng)存在著公
共地線時(shí)，就會(huì)侵入此噪聲，有時(shí)既使采用隔離措施，仍然會(huì)受到與輸入線相耦合的電磁感應(yīng)的影響，如果輸入信號(hào)很微小時(shí)，極易使系統(tǒng)產(chǎn)生差錯(cuò)和誤動(dòng)作。
（3）靜電噪聲：它是由摩擦所引起的，摩擦產(chǎn)生的靜電，是很微小的但是電壓可高達(dá)數(shù)萬伏。
IEEE可靠性物理討論會(huì)提供的材料表明，在毛毯上行走的人帶電最高可達(dá)39KV，在工作臺(tái)旁工作的人帶電也可達(dá)3KV，因此要有高電位的人接觸電腦板時(shí)，人體上的電荷向系統(tǒng)放電，急劇的放電電流造成噪聲，影響系統(tǒng)工作，甚至?xí)斐呻娮釉骷膿p壞。針對(duì)以上的狀況必須采用防干擾措施，防干擾措施自身也應(yīng)該正確可靠，否則會(huì)產(chǎn)生電梯的故障�！ �
（4）電氣電子元件損壞或位置調(diào)整不當(dāng)引起的故障：電梯的電氣系統(tǒng)，特別是控制電路，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一旦發(fā)生事故，要迅速排除故障，單憑經(jīng)驗(yàn)還是不夠的，這就要求維修人員必須掌握電氣控制電路的工作原理及控制環(huán)節(jié)的工作過程，明確各個(gè)電氣電子元器件之間的相互關(guān)系及其作用，了解各電氣元件的安裝位置，只有這樣，才能準(zhǔn)確地判斷故障的發(fā)生點(diǎn)，并迅速予以排除。在這個(gè)基礎(chǔ)上若把別人和自己的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)加以總結(jié)和應(yīng)用，對(duì)迅速排除故障，減少損失會(huì)有益的，因?yàn)槟承┻\(yùn)興中出現(xiàn)的故障還是有規(guī)律的。
四、 電氣故障查找方法：
當(dāng)電梯控制電路發(fā)生故障時(shí)，首先要問、看、聽、聞，做到心中有數(shù)，所謂問，就是詢問操作者或報(bào)告故障的人員故障發(fā)生時(shí)的現(xiàn)象情況，查詢?cè)诠收习l(fā)生前有否作過任何調(diào)整或更換元件工作；所謂看，就是觀察每一個(gè)零件是否正常工作，看控制電路的各種信號(hào)指示是否正確，看電氣元件外觀顏色是否改變等；所謂聽，就是聽電路工作時(shí)是否有異聲；所謂聞，聞電路元件是否有異常氣味。在完成上述工作后，便可采用下列方法查找電氣控制電路的故障。
1、靜態(tài)電阻測(cè)量法：
靜態(tài)電阻法就是在斷電情況下，用萬用表電阻檔測(cè)量電路的阻值是否正常，因?yàn)槿魏我粋�(gè)電子元件都是一個(gè)PN結(jié)構(gòu)成的，它的正反向電阻值是不同的，任何一個(gè)電氣元件也都是有一定阻值，連接著電氣元件的線路或開關(guān)，電阻值不是等于零就是無窮大，因而測(cè)量他們的電阻值大小是否符合規(guī)定要求就可以判斷好壞。檢查一個(gè)電子電路好壞有無故障也可用這個(gè)方法，而且比較安全。
2、序檢查法：
電梯是按一定程序運(yùn)行的，每次運(yùn)行都要經(jīng)過選層、定向、關(guān)門、啟動(dòng)、運(yùn)行、換速、平層、開門的循環(huán)過程，其中每一步稱作一個(gè)工作環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)每一個(gè)工作環(huán)節(jié)，都有一個(gè)獨(dú)立的控制電路。程序檢查法就是確認(rèn)故障具體出現(xiàn)在哪個(gè)控制環(huán)節(jié)上，這樣排除故障的方向就明確了，有了針對(duì)性對(duì)排除故障很重要。這種方法不僅適用于有觸點(diǎn)的電氣控制系統(tǒng)，也適用于無觸點(diǎn)控制系統(tǒng)，如PC控制系統(tǒng)或單片機(jī)控制系統(tǒng)。
3、電位測(cè)量法：
上述方法無法確定故障部位時(shí)，可在通電情況下進(jìn)行測(cè)量各個(gè)電子或電氣元器件的兩端電位，因?yàn)樵谡９ぷ髑闆r下，電流閉環(huán)電路上各點(diǎn)電位是一定的，所謂各點(diǎn)電位就是指電路元件上各個(gè)點(diǎn)對(duì)地的電位是不同的，而且是有一定大小要求，電流是從高電位流向低電位，順電流方向去測(cè)量電子電氣元件上的電位大小應(yīng)符合這個(gè)規(guī)律，所以用萬用表去測(cè)量控制電路上有關(guān)點(diǎn)的電位是否符合規(guī)定值，就可判斷故障所在點(diǎn)，然后再判斷是為何引起電流值變化的，是電源不正確，還是電路有斷路，還是元件損壞造成的。
5、斷路法：
控制電路還可能出現(xiàn)一些特殊故障，如電梯在沒有內(nèi)選或外呼指示時(shí)就停層等。這說明電路中某些觸點(diǎn)被短接了，查找這類故障的最好辦法是斷路法，就是把懷疑產(chǎn)生故障的觸點(diǎn)斷開，如果故障消失了，說明判斷正確。斷路法主要用于“與”邏輯關(guān)系的故障點(diǎn)。
4、短路法：
控制環(huán)節(jié)電路都是開關(guān)或繼電器，接觸器觸點(diǎn)組合而成。當(dāng)懷疑某個(gè)或某些觸點(diǎn)有故障時(shí)，可以用導(dǎo)線把該觸點(diǎn)短接，此時(shí)通電若故障消失，則證明判斷正確，說明該電氣元件已壞。但是要牢記，當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)作完試驗(yàn)后應(yīng)立即拆除短接線，不允許用短接線代替開關(guān)或開關(guān)觸點(diǎn)。短路法主要用來查找電氣邏輯關(guān)系電路的斷點(diǎn)，當(dāng)然有時(shí)測(cè)量電子電路故障也可用此法。下面介紹短路法查找門鎖電路故障的方法。
由兩個(gè)人在轎頂，用檢修點(diǎn)動(dòng)電梯運(yùn)行，用檢修速度運(yùn)行到某一層樓，打開自動(dòng)門鎖防護(hù)盤，用短接線一端接01號(hào)線，另一端檢查觸點(diǎn)是否正常，當(dāng)短接線碰B點(diǎn)C吸合，而碰A點(diǎn)C不吸合，說明該門層鎖觸點(diǎn)斷開了。松開短接線，修復(fù)觸點(diǎn)或更換門鎖開關(guān)。但是采用短接法，只能查找“與”邏輯關(guān)系觸點(diǎn)的斷點(diǎn)，而不能查找繼電器線圈是否短接，否則會(huì)燒壞電源。
6、替代法：
根據(jù)上述方法，發(fā)現(xiàn)故障出于某點(diǎn)或某塊電路板，此時(shí)可把認(rèn)為有問題的元件或電路板取下，用新的或確認(rèn)無故障的元件或電路板代替，如果故障消失則認(rèn)為判斷正確。反之則需要繼續(xù)查找，往往維修人員對(duì)易損的元器件或重要的電子板都備有備用件，一旦有故障馬上換上一塊就解決了問題，故障件帶回來再慢慢查找修復(fù)，這也是一種快速排故方法。
7、電氣系統(tǒng)排故基本思路：
電氣控制系統(tǒng)有時(shí)故障比較復(fù)雜加上現(xiàn)在電梯都是微機(jī)控制，軟硬件交叉在一起，遇到故障首先思想不要緊張，排故時(shí)堅(jiān)持：先易后難、先外后內(nèi)、綜合考慮、有所聯(lián)想。
電梯運(yùn)行中比較多的故障是開關(guān)接點(diǎn)接觸不良引起的故障，所以判斷故障時(shí)應(yīng)根據(jù)故障及柜內(nèi)指示燈顯示的情況，先對(duì)外部線路、電源部分，進(jìn)行檢查，即門觸點(diǎn)、安全回路、交直流電源等，只要熟悉電路，順藤摸瓜很快即可解決。
有些故障不像繼電器線路那么簡(jiǎn)單直觀、PC電梯的許多保護(hù)環(huán)節(jié)都是隱含在它的軟硬件系統(tǒng)中，其故障和原因正如結(jié)果和條件是嚴(yán)格對(duì)應(yīng)的，找故障時(shí)有秩序地對(duì)他們之間的關(guān)系進(jìn)行聯(lián)想和猜測(cè)，逐一排除疑點(diǎn)直至排除故障。
8、經(jīng)驗(yàn)排故法：
為了能夠做到迅速排故，除了不斷總結(jié)自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還要不斷學(xué)習(xí)別人的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)往往使電梯的故障有一定規(guī)律的總結(jié)，有的經(jīng)驗(yàn)是用血汗換來的重要教訓(xùn)，我們也更應(yīng)重視。往往這些經(jīng)驗(yàn)可以使我們?nèi)タ焖倥懦收�，減少事故和損失。當(dāng)然嚴(yán)格來說應(yīng)該杜絕電梯事故，這是我們維修人員應(yīng)有的職責(zé)。這次我們編寫這本書就是收集了國內(nèi)外很多同行們的維修故障排除經(jīng)驗(yàn)，以提高我們公司的安裝維修員工技術(shù)水平，同時(shí)提高公司的服務(wù)水平和信譽(yù)度。
一運(yùn)行就自保？
一般電梯都有一個(gè)故障檢查系統(tǒng)，一運(yùn)行就自保，說明故障只有在運(yùn)行時(shí)才被檢查出來，如電梯過電流，編碼器無輸出，拖動(dòng)數(shù)據(jù)不匹配，等等，由于早前的電梯不能記憶故障，所以每次斷電后都又發(fā)生一運(yùn)行就自保的故障。對(duì)此故障，我們先找到自保原因，在沒有維修機(jī)的情況下，我們首先看編碼器，編碼器的輸出在電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)是有2.5v的交流電，停止時(shí)則電壓應(yīng)小于1VDC，如果編碼器沒問題，外部接線正常，可能是過電流引起，可能是輸出真的過電流，如電機(jī)過流，電梯過載，也可能是電流的檢測(cè)單元（dc-ct）的問題。在E1板上我們可以檢測(cè)到ct的偏置電壓，如果不正常，則需要調(diào)整dc-ct的OFS電位器，如何調(diào)整在SPVF的安裝調(diào)試手冊(cè)上有記載.
門機(jī)板有問題？
門機(jī)板采用調(diào)壓調(diào)速的三相控制，并在關(guān)門后其中一相通過電阻減壓繼續(xù)保持一個(gè)小的力矩防止門被打開，這就是三菱spvf梯運(yùn)行時(shí)始終輸出關(guān)門信號(hào)的原因，不過也因?yàn)檫@樣門機(jī)板長(zhǎng)期工作，對(duì)門機(jī)板電子器件的要求很高，門位置信號(hào)是通過一個(gè)光柵盤來采樣的。光柵盤的位置很重要，雖然看起來是死的，實(shí)際上還是可以微調(diào)，總之在開關(guān)的過程中，必須看到LED燈亮－滅－亮－滅－亮的過程，否則電梯門看起來正常，實(shí)際在終端電機(jī)還再運(yùn)行，久之，門機(jī)板就完蛋了。門機(jī)板除非完全進(jìn)水不能再用，否則還是好修理的，看到那幾個(gè)紅色的模塊了嗎，一般都是這個(gè)東西壞了，換了他就ok。
寫入操作時(shí)樓層指示不閃爍？
在調(diào)試和維修中我們經(jīng)常要寫入樓層高度，實(shí)際上寫入的是樓層脈沖數(shù)，減速點(diǎn)的位置。如果寫入時(shí)樓層指示不閃爍或者先閃爍后停止閃爍，數(shù)據(jù)是寫不進(jìn)去的，這一般是由于門區(qū)信號(hào)和下強(qiáng)迫減速不正常所至，單程下強(qiáng)迫減速信號(hào)具有強(qiáng)迫樓層為1的作用，門區(qū)是采樣樓層高度的關(guān)鍵，有些海外的三菱門區(qū)信號(hào)有2個(gè)，一個(gè)推動(dòng)繼電器，一個(gè)輸入電腦，千萬不要看到DZ繼電器動(dòng)作或電腦板上的DZ燈亮就認(rèn)為門區(qū)信號(hào)正常。
門關(guān)一半又打開？
這是一個(gè)很簡(jiǎn)單的問題，之所以列在這里，是因?yàn)榇朔N故障發(fā)生頻率太高，一般門上的安全觸板的連接線由于門經(jīng)常運(yùn)動(dòng)會(huì)被折斷或短路，這種隨著門運(yùn)動(dòng)安全觸板接線時(shí)通時(shí)斷的原因造呈門關(guān)了部分又打開。
九. GPS-2如何取消電梯某層的內(nèi)選？
解決辦法：改CC2
十. 一臺(tái)三菱 sp-vv(A)的電梯,運(yùn)行正常,偶有平層后開門只能開10-30公分,然后樓層指示閃爍,PLC掃描停止,斷電后恢復(fù)有時(shí)能用幾天最近只能用幾小時(shí). 最近故障越來越頻繁.請(qǐng)問各路高手是那里的問題啊??另:有 時(shí)1DV顯示故障35是什么意思?編碼器有問題嗎?
解決辦法：顯示35，是運(yùn)行跟不上設(shè)定運(yùn)行速度。
你把編碼器外殼拆下來，用柔軟的布察一下，最好換一下編碼器，但西德的編碼器很少。
PLC沒有掃描，是內(nèi)部自保了。
十一. 兩臺(tái)GPS-3的故障和你有點(diǎn)類似,我的是兩臺(tái)并聯(lián)其中有一臺(tái)出現(xiàn)每隔三層自動(dòng)挺一次梯,地下室沒人招喚也會(huì)自己下去，打到獨(dú)立就不會(huì)，外呼樓顯隔一會(huì)兒就閃有點(diǎn)像迷紅燈,最后我們把有故障的這臺(tái)并聯(lián)通訊光纜從線槽里抽出來并對(duì)換了一下插口故障就沒了,我們現(xiàn)在懷疑可能是那條線出了問題
12. 三菱SPVV-A電梯，最近二三天出現(xiàn)沖頂故障。 故障現(xiàn)象：該電梯共10層，1.75m/s。我在機(jī)房觀察并登記了7樓及10樓，電梯一直向上顯示1樓不變直到?jīng)_頂才顯示為10樓。
解決辦法：此故障是因?yàn)榫幋a器 碼盤上的灰塵引起的
13. 一臺(tái)三菱SPVF電梯，出現(xiàn)了門機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)（不能開也不能關(guān)，但門電機(jī)有電通到了，只是動(dòng)不了），控制柜有關(guān)門信號(hào)，手動(dòng)關(guān)好門后電梯能走梯，檢查進(jìn)門電機(jī)的三根線電壓分別為56、28、28，進(jìn)門機(jī)閘刀開關(guān)電壓為105
解決辦法：故障原因是控制柜上有一個(gè)插口的一根線接不好（插針問題），是UK插口
十四. 一臺(tái)ＧＰＳ－II的電梯，當(dāng)電梯上行到每層減速時(shí)，電動(dòng)機(jī)都會(huì)發(fā)出＂嗡＂的一聲，很難聽．尤其是到達(dá)頂樓的時(shí)候更嚴(yán)重．下行則正常．
解決辦法：是蝸桿上的一個(gè)軸承壞了,用肉眼是看不出的,只有換過一試才知道.此電梯曳引機(jī)有四個(gè)軸承,是聯(lián)軸器旁的那個(gè)壞了,型號(hào)是6311Z.
15. 三菱HOPE故障求助，一臺(tái)三菱HOPE電梯轎廂照明不亮，LCM繼電器吸合，如果讓LCM繼電器不吸合，電梯轎廂照明亮，檢查線路沒問題，一直沒查處問題所在
解決方法：門機(jī)板的休眠功能有問題了．繼電器線不接讓它得電就行了嘛．不過就沒有休眠功能了．換板吧！那東西經(jīng)常出這故障
16. 三菱GPS-2 （EF-無法重新啟動(dòng)） 死機(jī)故障，電梯隨機(jī)樓層平層位置死機(jī)，無層樓顯示，不能內(nèi)呼，轎內(nèi)燈光風(fēng)扇無電，控制屏故障碼 （EF-無法重新啟動(dòng)），安全回路，稱重裝置，并聯(lián)，機(jī)房溫度和散熱都正常，故障都發(fā)生在半夜凌晨電梯使用率少的時(shí)間段，故障頻率每天1-2次，按急�；驒z修后復(fù)位能正常使用一段時(shí)間，有時(shí)死機(jī)后拉電送電連續(xù)死機(jī)
解決方法：查為平層感應(yīng)器壞
十七.
三菱GPS電梯是三菱近年的主流產(chǎn)品，分別推出有g(shù)ps,gps-2,gps-cr,gps-3...
Dov
主回路帶電燈
29
安全回路
89
自動(dòng)或運(yùn)行中
Dz
門區(qū)指示燈
41dg
門關(guān)閉燈
60
自動(dòng)狀態(tài)
Pp
斷相（acr保險(xiǎn)）燈
Up
上運(yùn)行
Dn
下運(yùn)行
21
開門指令
22
關(guān)門指令
Dwdt
副電腦運(yùn)行
Cwdt
主電腦運(yùn)行
1.Stuage empty 無故障：在無故障發(fā)生時(shí)進(jìn)入故障顯示時(shí)就顯示它.
2.A-NEG<A-MAX DECELERATING/A-NEG 確定的范圍比INSTALLATION/A-MAX 給定的范圍小.
3.PHASE FAILURE 電梯啟動(dòng)或停止時(shí)錯(cuò)相.
4.PHASE FAILURE 電梯運(yùn)行時(shí)錯(cuò)相.3和4的比較：如果INTERFACES/QUIT設(shè)置為AUTOMAT，相位調(diào)整好電梯能自動(dòng)開始運(yùn)行.
5.TEMP MOTOR 動(dòng)機(jī)溫度監(jiān)控（由P1.P2接入）在停機(jī)時(shí)過熱.
6.TEMP MOTOR 電動(dòng)機(jī)溫度監(jiān)控在運(yùn)行時(shí)過熱.5和6比較：如果INTERFACE/QUIT 設(shè)置為AUTOMAT，在電動(dòng)機(jī)冷卻后能自動(dòng)恢復(fù)運(yùn)行狀態(tài).
7.V1…V3 V1速度比V2小或V2度比V1小.
8.WRONG DIRECTION 轎廂在錯(cuò)誤方向運(yùn)行了一定距離.
9.NO STARTING 在監(jiān)控ZA-INTER/T-GUE的反控信號(hào)之間，控制屏沒有接受到任何反饋信號(hào).
10.NO STOPING 盡管制動(dòng)器已經(jīng)關(guān)閉了機(jī)械制動(dòng)接觸器"MB"電梯并沒有停下來.
11.RV1 OR RV2 同時(shí)發(fā)生兩個(gè)方向上的運(yùn)行信號(hào).
12.RV1 /RV2 MISSING 沒有設(shè)定方向就發(fā)出信號(hào).
13.tacho drop out 電梯啟動(dòng)或運(yùn)行沒有速度反饋信號(hào).
15-19..已達(dá)到允許范圍的最小值，應(yīng)增加相應(yīng)選項(xiàng)內(nèi)容的值.
20.EEPROM ERROR 控制器內(nèi)容有錯(cuò)，與ZIEHL-ABEGG公司聯(lián)系.
21.EEPROM cleard 控制器中的全部?jī)?nèi)容被擦掉了，要由廠家重新寫入.這條信息中有在控制屏軟件被不同的新數(shù)碼代替時(shí)才顯示.
22-25.已達(dá)到允許范圍的最大值，應(yīng)減小相應(yīng)選項(xiàng)內(nèi)容的值.
26.v3〈1.5v-nen travel/v3 的值可能沒有超過INSTALLATION/V-NEN 值的1.5倍.
27.！SWITCH OFF！ 控制屏必需關(guān)掉短時(shí)間.
28.SHORT TRAVEL OFF？ 指出短程運(yùn)行沒能實(shí)現(xiàn).在輸入"V-ZE3"之前輸入已擦掉的"V1"值.
29.POWER STAGE 電動(dòng)機(jī)和POWER STAGE（IDV接口）的聯(lián)接還處于試驗(yàn)時(shí)的未關(guān)閉狀態(tài).
30.V-Z〈V-3 TRAVELING/V-Z選項(xiàng)值比TRAVELING/V-3的值小.
31.V-Z TOO SMALL 達(dá)到限制界線.
32.STOP INPUT！ 盡管正在改變某選項(xiàng)的內(nèi)容時(shí)，接收到運(yùn)行指令.
33.TEMP CONTROLLER IDV上的POWER STAGE溫度監(jiān)控過熱.
34.DRIVE WITH BREAK 停機(jī)（機(jī)械制動(dòng)閘已合上"MB"動(dòng)作）后，電梯還在運(yùn)行，即帶抱閘運(yùn)行.
35.N-PROG>>N-REAL 電梯未能按照給定的速度運(yùn)行.
36.N-PROG<<N-REAL 實(shí)際速度比設(shè)定速度高得多.
37.MTR STILL TURNS 電動(dòng)機(jī)還在轉(zhuǎn)動(dòng)，盡管已經(jīng)機(jī)械抱閘（由繼電器"MB"控制）
38.FALSE ROT FIELD 電源線沒有接對(duì)相位，控制板上和電源上相應(yīng)的兩個(gè)相線要對(duì)換一下.請(qǐng)注意要兩塊硬板上的同相連接.
39.PARA-CHANGE？ 選項(xiàng)內(nèi)容在運(yùn)行中被改變了.
40.MOTOR-CHANGE？ 在運(yùn)行中，第二臺(tái)電動(dòng)機(jī)換掉.
18. 三菱門機(jī)故障求助，一臺(tái)三菱SPVF電梯，出現(xiàn)了門機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)（不能開也不能關(guān)，但門電機(jī)有電通到了，只是動(dòng)不了），控制柜有關(guān)門信號(hào)，手動(dòng)關(guān)好門后電梯能走梯，檢查進(jìn)門電機(jī)的三根線電壓分別為56、28、28，進(jìn)門機(jī)閘刀開關(guān)電壓為105，門機(jī)板和其它梯對(duì)換了，板是好的
解決方法：后來詳細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)是門機(jī)缺相。
19. 三菱SP-VF求救，我這有一臺(tái)電梯在正常中就壞了.所有的內(nèi)選按鈕都亮,電梯層層走,到一層停了再走,剛才停的那層又亮,電梯就是這樣重復(fù)的走
解決方法：把轎箱操縱盤搬到機(jī)房試一下沒有問題,一切正常,我把操縱盤在按回轎內(nèi)一切正常問題解決了。估計(jì)是轎箱操縱盤串行接口接觸不良產(chǎn)生了干擾。
21. 三菱SP-VF故障求助，求助三菱SP-VF電梯3層3站。故障狀態(tài)。電梯停在一層但不平層偏高。沒有顯示。接通安全回路，轎廂內(nèi)馬上發(fā)出超載響聲，機(jī)房顯示1樓不停閃爍。電梯就是不會(huì)走。
解決方法：是安全繼電器壞了。還有后門的門機(jī)皮帶磨損嚴(yán)重。有很大的燒焦味。
22. 三菱SPVL求助，一臺(tái)18層站的SPVL電梯最近總是平凡的燒大功率晶體管的情況，溫度保險(xiǎn)是好的，驅(qū)動(dòng)板也換過幾塊了，大電容也更換過，可電梯運(yùn)行幾天還是出現(xiàn)這樣的情況
解決方法：更換E1板后正常。
二十三. 一臺(tái)三菱VVVF電梯原來正常，從今年三月份開始起經(jīng)常在運(yùn)行中突然急停車，并且在出現(xiàn)故障時(shí)連層站顯示都滅掉，轎廂照明正常，一般五六天發(fā)生一次這樣的故障，故障時(shí)電梯位置沒有規(guī)律性，對(duì)運(yùn)行方向也沒有規(guī)律性，檢查過供電電源并更換過供電電纜和開關(guān)，按照調(diào)試大綱測(cè)量各種電壓都附合要求，安全回路也正常，這個(gè)故障一直解決不了 。
解決方法：把P1 E1 W1板上的輸出針腳燙了一遍到現(xiàn)在一直沒有再出現(xiàn)那個(gè)故障 。
二十四. 一臺(tái)三菱GPS－2客梯，共32層，1樓至5樓中間無停站，有兩個(gè)檢修門，電梯在正常使用過程中，用戶反應(yīng)有時(shí)運(yùn)行在6樓至7樓時(shí)，電梯突然停止，然后反平層至1樓，然后一切正常，有時(shí)又在7樓或8樓時(shí)又出現(xiàn)上述現(xiàn)象，就近平層，每天大概都在晚上6點(diǎn)左右出現(xiàn)一次，門鎖，各開關(guān)，檢修門開關(guān)，門球，門刀等安全回路多檢查過了，P1板及門機(jī)板都換過了，故障仍舊，用戶意見很大，注這工地有三臺(tái)并聯(lián)梯，就這臺(tái)有問題，應(yīng)排除380V電源問題
解決方法：?jiǎn)栴}現(xiàn)已解決了，重做了稱重，這幾天沒有發(fā)現(xiàn)故障！
二十五. 求教GPS_2門機(jī)，調(diào)一臺(tái)GPS_2電梯門機(jī),開關(guān)門速度調(diào)好后運(yùn)行幾次或鎖梯再開梯則門機(jī)
速度會(huì)發(fā)生變化,怎么也無法固定下來
解決方法：轎門門鎖開關(guān)與光電開關(guān)動(dòng)作距離分別是9、5
二十六.
hope的電梯運(yùn)行一段時(shí)間電梯就突然停止，故障原因：外乎無顯示、轎內(nèi)指示燈不亮、按鍵也不起作用、機(jī)房七段數(shù)碼顯示EB向轎內(nèi)傳輸有差錯(cuò)。我經(jīng)過多方打探才知道是轎內(nèi)SBC-C的芯片有問題，更換以后正常。
故障現(xiàn)象:電梯轎頂檢修上行電梯不開車/服務(wù)中心
若自動(dòng)－檢修開關(guān)或點(diǎn)動(dòng)上行按鈕觸點(diǎn)接觸不好，都會(huì)使電梯不開車。
排除方法 將自動(dòng)－檢修開關(guān)置檢修位，按下上行按鈕UP，另外一人配合在機(jī)房觀察D89是否亮，發(fā)現(xiàn)D89一直不亮，說明89繼電器回路有故障。檢查轎頂接線盒線路正常，自動(dòng)－檢修開關(guān)、按鈕開關(guān)都正常。到機(jī)房檢查89繼電器接線無松動(dòng)，測(cè)量線圈正常無開路現(xiàn)象。最后將W1板上的接線端子都重新擰緊一下，插頭重新按一下，再通電點(diǎn)動(dòng)上行正常了。說明89繼電器至W1板上的導(dǎo)線觸點(diǎn)有松動(dòng)接觸不良現(xiàn)象。
故障現(xiàn)象:電梯在端站以外的各層平層精度差/服務(wù)中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 SP-VF三菱電梯在上下終端站是由強(qiáng)迫換速開關(guān)控制的，平層精度好，說明減速開關(guān)位置安裝正確，減速速度模式正確。而中間各層的換速減速點(diǎn)是靠微機(jī)結(jié)合旋轉(zhuǎn)編碼器構(gòu)成的模擬電梯完成的。模擬電梯在電梯實(shí)際起動(dòng)時(shí)，要比實(shí)際電梯先行一步（給一個(gè)提前量），其目的是檢測(cè)目標(biāo)層在哪里，即到所要應(yīng)答的層樓先停下來，在模擬電梯到目的層停下來的同時(shí)，電梯便發(fā)出減速信號(hào)，按減速模式減速到該目的層時(shí)，得到PAD平層開關(guān)信號(hào)，使電梯平層停機(jī)。所以端站以外的中間各層平層精度就決定微機(jī)所給模擬電梯先行的時(shí)間提前量及減速速度模式的正確與否，相當(dāng)于電梯平層前的減速點(diǎn)位置準(zhǔn)確性如何。
排除方法 像這種故障屬于微機(jī)軟件調(diào)試問題。制造廠家軟件調(diào)試人員修改調(diào)試模擬電梯的先行時(shí)間提前量及減速速度模式即可解決。
故障現(xiàn)象:電梯任何狀態(tài)下都不開門,不關(guān)門/服務(wù)中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 電梯在自動(dòng)和檢修狀態(tài)下都不能開關(guān)門，說明開關(guān)門電機(jī)的主回路，控制回路都可能有問題。該三菱電梯的門電機(jī)為三相交流110V，若電源變壓器損壞無110V輸出，門電機(jī)也不會(huì)動(dòng)作。開關(guān)門信號(hào)是受W1板控制，若W1無輸出開關(guān)門信號(hào)，當(dāng)然也不會(huì)開關(guān)門。
排除方法 檢查電源110V正常，確認(rèn)門電機(jī)三繞組對(duì)稱，門電機(jī)無故障。手動(dòng)接觸器動(dòng)作時(shí)，主觸點(diǎn)接觸良好。最后懷疑熱繼電器可能有故障，觀察熱繼電器確實(shí)之前動(dòng)作過，沒有復(fù)位，微機(jī)W1得到一熱繼電器動(dòng)作信號(hào)后，造成任何狀態(tài)下都不能關(guān)門。可能是偶然過流時(shí)，門機(jī)熱繼電器動(dòng)作。將熱繼電器復(fù)位后，開關(guān)門正常了
故障現(xiàn)象:電梯控制柜檢修上行電梯不開車/服務(wù)中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 由檢修上行控制電路圖2－20可以看出，自動(dòng)一檢修繼電器60置于檢修位，D-S二極管損壞，或上行按鈕UP按下不到位或損壞，89繼電器不工作，主接觸器及抱閘接觸器LB不得電，電梯就不會(huì)起動(dòng)。
排除方法 檢查TB24有＋125V電壓，89安全回路繼電器線圈兩端無電壓，說明電路有故障。斷電后用電阻檔測(cè)量60繼電器常閉點(diǎn)正常，上行按鈕按下時(shí)兩觸點(diǎn)導(dǎo)通，懷疑D-S二極管損壞。用萬用表電阻檔測(cè)量二極管開路，更換保護(hù)二極管D-S后89號(hào)繼電器動(dòng)作，按檢修上行按鈕，電梯正常點(diǎn)動(dòng)上行。
故障現(xiàn)象:轎內(nèi)檢修上行電梯不運(yùn)行/服務(wù)中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 轎廂檢修時(shí)，自動(dòng)－檢修開關(guān)置“檢修”后，60繼電器失電，使89安全回路繼電器失電，電梯不能自動(dòng)起動(dòng)，因失去微機(jī)的控制，處于手動(dòng)點(diǎn)動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)。89安全回路繼電器由點(diǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)得電后，使LB抱閘接觸器和主接觸器得電，實(shí)現(xiàn)電梯的點(diǎn)動(dòng)運(yùn)行。轎內(nèi)檢修時(shí)將轎內(nèi)檢修上行按鈕按下，89繼電器得電，電梯即可點(diǎn)動(dòng)上行。若此點(diǎn)動(dòng)上行回路中轎頂上行按鈕、D-S二極管組件、89繼電器任一點(diǎn)有故障就不能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)動(dòng)上行。上行方向信號(hào)由SSU控制，若方向控制電路有故障，即UP按鈕按下后，SSU點(diǎn)沒有得到高電位，也不能實(shí)現(xiàn)上行點(diǎn)動(dòng)運(yùn)行。
排除方法 檢查測(cè)量轎內(nèi)檢修上行按鈕UP，二極管組件D-S均導(dǎo)通，89繼電器也無故障。方向控制電路的D-S組件也導(dǎo)通無故障。那么故障出現(xiàn)在哪里呢？懷疑是轎頂檢修開關(guān)未復(fù)位置于“自動(dòng)”狀態(tài)，因維修人員剛剛從轎頂上排故下來。上轎頂檢查，果然是轎頂自動(dòng)－檢修開關(guān)還置于“檢修”狀態(tài)。由圖可知，這時(shí)轎內(nèi)檢修電路得不到＋125V控制電源，所以不可能點(diǎn)動(dòng)上行。把轎頂自動(dòng)－檢修開關(guān)置“自動(dòng)”位后，轎內(nèi)檢修上行運(yùn)行正常了。像這樣的故障應(yīng)得到教訓(xùn)，做過的事一定要復(fù)原。比如排故時(shí)有時(shí)需短接部分電路，驗(yàn)證其有無故障，事后千萬不能忘記及時(shí)去掉短接線，否則會(huì)造成大的損失和重大事故。
故障現(xiàn)象:安全開關(guān)均處于正常位置,而安全回路繼電器不得電,電梯不起動(dòng)/服務(wù)中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 如圖2-19所示，雖然井道內(nèi)各個(gè)安全開關(guān)都正常，但自動(dòng)檢修繼電器不工作或損壞、或無電源，60常開點(diǎn)不通，89安全回路繼電器也不會(huì)工作。
排除方法 經(jīng)檢查60自動(dòng)一檢修繼電器確實(shí)未得電，但實(shí)際上是一個(gè)很小的故障，由于剛檢修完，控制柜檢修繼電器忘了及時(shí)置于“自動(dòng)”位，當(dāng)然60繼電器不會(huì)得電，89繼電器也不會(huì)工作。將控制柜檢修繼電器置于“自動(dòng)”位，故障也就消失了，有時(shí)由于工作忙亂，本來不是故障，人為造成了誤操作故障，這種現(xiàn)象是需要注意的。
故障現(xiàn)象:電梯三相電源正常時(shí)出現(xiàn)缺相保護(hù)/服務(wù)中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 從圖2-24缺相保護(hù)電路來看與其它電梯形式不同。從變壓器TR01及TR02→三相交流100V→三相整流器R-ACR→＋125V(79-00)。＋125V電源的數(shù)值反映了三相電源是否缺相，由電子電路E1板來監(jiān)測(cè)，當(dāng)缺任一相時(shí)+125V就大大減小。E1電子板內(nèi)給微機(jī)邏輯運(yùn)算發(fā)出一個(gè)缺相信號(hào)，電機(jī)不得起動(dòng)運(yùn)行。該電路中任一點(diǎn)有故障，都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)錯(cuò)誤缺相信號(hào)。
排除方法 經(jīng)檢查電網(wǎng)進(jìn)線380正確，+125V也正確，確認(rèn)是+125V在傳輸過程中有斷點(diǎn)現(xiàn)象，將VA-03、UA-03、UB-10插頭都重新插了一次，手感插接牢固后，重新送電，電梯運(yùn)行正常。
1、撞弓變形引起的故障
故障現(xiàn)象：一臺(tái)GPS-I的進(jìn)口梯，運(yùn)行7年，平時(shí)極少故障，后因?qū)аツp，更換后，運(yùn)行接近頂層位置出現(xiàn)急停，然后慢車拖平，在非頂層運(yùn)行沒有問題，P1板沒有出錯(cuò)顯示。
分析與解決：肯定與頂層設(shè)備有關(guān)，因未到平層位置，先不考慮限位與極限開關(guān)，首先檢查1USD、USR開關(guān)，手動(dòng)時(shí)接合正常，撞弓與開關(guān)的距離62mm（標(biāo)準(zhǔn)為58±2mm），偏大。以慢車運(yùn)行通過1USD、USR，用萬用表度1USD、USR與420的電壓，在開關(guān)動(dòng)作點(diǎn)48V電壓消失。表示其動(dòng)作正常。但以快車運(yùn)行，撞弓掃過USR時(shí)，電壓有一瞬間出現(xiàn)，證明電梯在高速運(yùn)行通過USR時(shí)，USR動(dòng)作，但瞬間USR信號(hào)消失，引起急停。隨后詳細(xì)檢查整條撞弓，發(fā)現(xiàn)其中間有一處凹陷，長(zhǎng)度30mm，向內(nèi)彎10mm，可能是安裝前被壓彎。開關(guān)滾輪在其表面運(yùn)行時(shí)瞬間有跳動(dòng)。修正撞弓變形及調(diào)整與開關(guān)的距離為56mm后，故障消失。
小結(jié)：轎廂更換導(dǎo)靴后，未能恢復(fù)原位，再加上撞弓有變形，引起罕見的故障，因此，在做維保時(shí)，應(yīng)盡量保證相關(guān)的尺寸不發(fā)生變化。
2 抱閘鐵芯行程不足的故障
故障現(xiàn)像：一臺(tái)GPS-2型進(jìn)口梯，已運(yùn)行8年。出現(xiàn)不規(guī)則急�，F(xiàn)象，次數(shù)并不頻繁，出錯(cuò)后能自動(dòng)平層、開門，可以繼續(xù)運(yùn)行。P1板給出的故障代碼是EA，即抱閘故障。但檢查抱閘的開閉均正常，其電阻值也正常（80-90歐姆），抱閘電壓也正常。
分析與解決：初步判斷不是控制柜的問題，因?yàn)槿绻堑脑�，�?huì)很頻繁。檢查抱閘，發(fā)現(xiàn)其觸點(diǎn)間隙偏小，只有1.0mm，正常應(yīng)2±0.5mm。然后拆開抱閘鐵芯，發(fā)現(xiàn)因多年缺乏保養(yǎng)，鐵芯腔內(nèi)積聚了油污，導(dǎo)致鐵芯行程不足，伸縮不暢，通電時(shí)電磁力達(dá)不到最大值，當(dāng)外界電壓波動(dòng)或其他原因時(shí)，鐵芯收縮，抱閘觸點(diǎn)接合，引起故障。徹底清潔鐵芯和腔體，重新調(diào)正鐵芯的行程為1.5mm，抱閘間隙打開為2.5mm，故障不再出現(xiàn)。
小結(jié)：鐵芯應(yīng)定期保養(yǎng)，最少每3個(gè)月1次，抱閘及其觸點(diǎn)應(yīng)按規(guī)范調(diào)整，并經(jīng)常檢查，本例故障是由于油污的阻力使線圈產(chǎn)生的磁力不足以平衡抱閘強(qiáng)簧力，引起抱閘觸點(diǎn)瞬間接合，向主板傳遞出錯(cuò)誤信息，電梯急停。
3、稱量裝置故障
GPS系列電梯轎廂重信號(hào)是通過繩頭的差動(dòng)變壓器給出的電壓值進(jìn)行DA轉(zhuǎn)換后，傳輸?shù)紺PU，然后根據(jù)轎廂重量，給定運(yùn)行曲線，所以GPS電梯在不同的負(fù)載下仍有理想的舒適感。便如果繩頭稱重裝置工作不正常，給出的重量值比設(shè)定的轎廂空載值還小的話，電梯將不能運(yùn)行。
故障現(xiàn)像：稱重裝置有故障時(shí)，無司機(jī)狀態(tài)不能運(yùn)行，維修狀態(tài)能運(yùn)行。在P1板取消稱重功能（WGHO旋鈕調(diào)0）后，有司機(jī)狀態(tài)能運(yùn)行，但P1板無出錯(cuò)顯示。
分析與解決：一般這類故障是因繩頭的黃銅套與繩頭拉桿之間有雜物，導(dǎo)致銅套運(yùn)行受阻。可以清除雜物，但注意銅套與拉桿之間不要加油，因有油更容易積聚油污。然后調(diào)整差動(dòng)變壓器彈簧尺寸為37.5mm。最后還需重新把空載、半載的數(shù)據(jù)寫入P1板。
4、群控柜問題引起并聯(lián)兩臺(tái)梯不能運(yùn)行
三菱GPS系列電梯兩臺(tái)以上并聯(lián)都有一個(gè)群控柜，專門處理消防返回、緊急電源運(yùn)行、停止服務(wù)等附加功能。
故障現(xiàn)象：兩臺(tái)并聯(lián)的GPS-I電梯，一直工作正常，突然兩臺(tái)梯快車、慢車都不能運(yùn)行，但檢查各外圍線路都正常。
分析與解決：兩臺(tái)梯同時(shí)出現(xiàn)相同故障的機(jī)會(huì)很少，首先考慮群控部分。發(fā)現(xiàn)FERR、EMRR經(jīng)電器不吸合，然后檢查其線圈無電壓，最后發(fā)現(xiàn)CR保險(xiǎn)管燒斷，更換后一切正常。
小結(jié)：不同梯種有不同的設(shè)計(jì)思路，上述故障是由于群控部分一個(gè)關(guān)鍵回路420C失壓，引起NS（不服務(wù)）功能生效，從而造成全部梯不能運(yùn)行，如果不熟悉其特點(diǎn)，光從單機(jī)查故障，將無法解決問題。
三菱電梯故障的排除思路與方法
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電梯主要是由機(jī)械、拖動(dòng)回路、電氣控制部分組成。拖動(dòng)系統(tǒng)也可以屬于電氣系統(tǒng)，因而電梯的故障可以分為機(jī)械故障和電氣故障。遇到故障時(shí)首先應(yīng)確定故障屬于哪個(gè)系統(tǒng)，是機(jī)械系統(tǒng)還是電氣系統(tǒng)，然后再確定故障是屬于哪個(gè)系統(tǒng)的哪一部分，接著再判斷故障出自于哪個(gè)元件或哪個(gè)動(dòng)作部件的觸點(diǎn)上。
怎樣判斷故障出自哪個(gè)系統(tǒng)?普遍采用的方法是：首先置電梯于“檢修”工作狀態(tài)，在轎廂平層位置(在機(jī)房、轎頂或轎廂操作)點(diǎn)動(dòng)電梯慢上或慢下來確定。為確保安全，首先要確認(rèn)所有廳門必須全部關(guān)好并在檢修運(yùn)行中不得再打開!因?yàn)殡娞菰跈z修狀態(tài)下上行或下行，電氣控制電路是最簡(jiǎn)單的點(diǎn)動(dòng)電路，按鈕按下多長(zhǎng)時(shí)間，電梯運(yùn)行多長(zhǎng)時(shí)間，不按按鈕電梯不會(huì)動(dòng)作，需要運(yùn)行多少距離可隨意控制，速度又很慢，轎廂運(yùn)行速度小于0.63m/s，所以較安全，便于檢修人員操作和查找故障所屬部位，這是專為檢修人員設(shè)置的電梯功能。電動(dòng)回路沒有其他中間控制環(huán)節(jié)，它直接控制電梯拖動(dòng)系統(tǒng)，電梯在檢修運(yùn)行過程中檢修人員可細(xì)微觀察有無異常聲音、異常氣味，某些指示信號(hào)是否正常等。電梯點(diǎn)動(dòng)運(yùn)行只要正常，就可以確認(rèn)：主要機(jī)械系統(tǒng)沒問題，電氣系統(tǒng)中的主拖動(dòng)回路沒有問題，故障就出自電氣系統(tǒng)的控制電路中。反之不能點(diǎn)動(dòng)電梯運(yùn)行，故障就出自電梯的機(jī)械系統(tǒng)或主拖動(dòng)電路。
一、主拖動(dòng)系統(tǒng)故障及形成原因
點(diǎn)動(dòng)運(yùn)行中如果確認(rèn)主拖動(dòng)電路有故障，即主回路有故障，你就可以從構(gòu)成主回路的各個(gè)環(huán)節(jié)去分析故障所在部位。任何一個(gè)電機(jī)的交直流供電回路，包括各種功能的控制電路，都必須構(gòu)成交流或直流電流流動(dòng)的閉合回路，電流在回路中任何一個(gè)部位被阻斷或分流，都可以造成故障，電流被阻斷的部位就是故障所在部位，當(dāng)然應(yīng)首先確認(rèn)供電電源本身正常，否則無電流或電流大小不合適，這也是不同時(shí)期容易出現(xiàn)故障的部位之一。構(gòu)成任何電梯主回路的基本環(huán)節(jié)大致相同：從供電三相電源出發(fā)經(jīng)空氣開關(guān)、上行或下行交流接觸器、調(diào)速器、運(yùn)行接觸器、熱繼電器、最后到電機(jī)三相繞組構(gòu)成三相交流電流回路。對(duì)不同類型電梯調(diào)速方法不同，調(diào)速器的型式也不同，不外乎是變頻調(diào)速、交流調(diào)壓調(diào)速、直流調(diào)壓調(diào)速或軟起動(dòng)器，當(dāng)然配套的電動(dòng)機(jī)也不相同。主回路故障也是電梯常見故障和和重要故障。
因?yàn)橹魍蟿?dòng)系統(tǒng)是間斷不連續(xù)的經(jīng)常動(dòng)作，因而電梯運(yùn)行幾年后，接觸器觸點(diǎn)常有氧化、觸點(diǎn)彈片疲勞、接觸不良、接點(diǎn)脫落、逆變模塊及可控硅熱擊穿或燒斷、電機(jī)軸承磨壞等故障。這是快速找故障的思路之一，因?yàn)槿魏螜C(jī)械動(dòng)作部件都是有一定壽命的，如繼電器、接觸器、微動(dòng)開關(guān)，行程開關(guān)，按鈕等元件，還有經(jīng)常運(yùn)行的部件，比如轎廂的隨行電纜，經(jīng)常彎曲動(dòng)作，就存在有斷線故障的可能�！�
二、機(jī)械系統(tǒng)故障及形成基本原因
1、自然磨損引起的故障
機(jī)械部件在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，必然會(huì)產(chǎn)生磨損，磨損到一定程度必須更換新的部件，所以電梯必須在運(yùn)行一定時(shí)期后進(jìn)行大檢修，提前更換一些易損件，不能等出了故障再更新，那樣就會(huì)造成事故或不必要的經(jīng)濟(jì)損失。平時(shí)日常維修中只要及時(shí)地調(diào)整、保養(yǎng)，電梯才能正常運(yùn)行。如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)滑動(dòng)、滾動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)部件的磨損情況并加以調(diào)整就會(huì)加速機(jī)械的磨損，從而造成機(jī)械磨損報(bào)廢，造成事故或故障。如鋼絲繩磨損到一定程度必須及時(shí)更換，否則會(huì)造成大的事故，各種運(yùn)轉(zhuǎn)軸承等都是易磨損件必須定期更換。
2、連接件松脫引起的故障
電梯在長(zhǎng)期不間斷運(yùn)行過程中，由于震動(dòng)等原因而造成緊固件松動(dòng)或松脫，使機(jī)械發(fā)生位移、脫落或失去原有精度，從而造成磨損，碰壞電梯機(jī)件而造成故障。
3、潤(rùn)滑系統(tǒng)引起的故障
潤(rùn)滑的作用是減少摩擦力、減少磨損，延長(zhǎng)機(jī)械壽命，同時(shí)還起到冷卻、防銹、減震、緩沖等作用。若潤(rùn)滑油太少，質(zhì)量差，品種不對(duì)號(hào)或潤(rùn)滑不當(dāng)，會(huì)造成機(jī)械部分的過熱、燒傷、抱軸或損壞。
4、機(jī)械疲勞造成的故障
某些機(jī)械部件經(jīng)常不斷地長(zhǎng)時(shí)間受到彎曲、剪切等應(yīng)力，會(huì)產(chǎn)生機(jī)械疲勞現(xiàn)象，機(jī)械強(qiáng)度塑性減小。某些零部件受力超過強(qiáng)度極限，產(chǎn)生斷裂，造成機(jī)械事故或故障。如鋼絲繩長(zhǎng)時(shí)間受到拉應(yīng)力，又受到彎曲應(yīng)力，又有磨損產(chǎn)生，更嚴(yán)重時(shí)受力不均，某股繩可能受力過大首先斷繩，增加了其余股繩的受力，造成連鎖反應(yīng)，最后全部斷繩，可能發(fā)生重大事故。 從上面分析可知，只要日常做好維護(hù)保養(yǎng)工作，定期潤(rùn)滑有關(guān)部件及檢查有關(guān)緊固件情況，調(diào)整機(jī)件的工作間隙，就可以大大減少機(jī)械系統(tǒng)的故障。
三、電氣控制系統(tǒng)的故障及形成原因
1、自動(dòng)開關(guān)門機(jī)構(gòu)及門聯(lián)鎖電路的故障
因?yàn)殛P(guān)好所有廳、轎門是電梯運(yùn)行的首要條件，門聯(lián)鎖系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障電梯就不能運(yùn)行。這類故障多是由包括自動(dòng)門鎖在內(nèi)的各種電氣元件觸點(diǎn)不良或調(diào)整不當(dāng)造成的。
2、繼電器、接觸器、開關(guān)等元件觸點(diǎn)斷路或短路引起的故障
由繼電器、接觸器構(gòu)成的控制電路中，其故障多發(fā)生在繼電器的觸點(diǎn)上，如果觸點(diǎn)通過大電流或被電弧燒蝕，觸點(diǎn)被粘連就會(huì)造成短路．如果觸點(diǎn)被塵埃阻斷或觸點(diǎn)的簧片失去彈性就會(huì)造成斷路，觸點(diǎn)的斷路或短路都會(huì)使電梯的控制環(huán)節(jié)電路失效，使電梯出現(xiàn)故障．
3、電氣元件絕緣引起的故障
電子電氣元件絕緣在長(zhǎng)期運(yùn)行后總會(huì)由老化、失效、受潮或者其他原因引起絕緣擊穿，造成電氣系統(tǒng)的斷路或短路引起電梯故障�！�
4、電磁干擾引起的故障
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，特別是成本大大降低的微型計(jì)算機(jī)廣泛應(yīng)用到電梯的控制部分，甚至采用多微機(jī)控制以及串行通訊傳輸呼梯信號(hào)等，驅(qū)動(dòng)部分采用變頻變壓（VVVF）調(diào)速系統(tǒng)已經(jīng)成為電梯流行的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)．近幾年來變頻門機(jī)也成為時(shí)尚，取代原來用電阻調(diào)速的直流門機(jī)。微機(jī)的廣泛應(yīng)用對(duì)其構(gòu)成的電梯控制系統(tǒng)的可靠性要求越來越高，主要是抗干擾的可靠性。電梯運(yùn)行中遇到的各種干擾，主要外部因素有：溫度、濕度、灰塵、振動(dòng)、沖擊、電源電壓、電流、頻率的波動(dòng)，逆變器自身產(chǎn)生的高頻干擾，操作人員的失誤及負(fù)載的變化等。在這些干擾的作用下，電梯會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤和故障，電梯電磁干擾主要有以下三種形式：
（1）電源噪聲：它主要是從電源和電源進(jìn)線（包括地線）侵入系統(tǒng)。
特別是當(dāng)系統(tǒng)與其它經(jīng)常變動(dòng)的大負(fù)載共用電源時(shí)會(huì)產(chǎn)生電源噪聲干擾。當(dāng)電源引線較長(zhǎng)時(shí)，傳輸過程發(fā)生的壓降，感應(yīng)電勢(shì)也會(huì)產(chǎn)生噪聲干擾，影響系統(tǒng)的正常工作，電源噪聲會(huì)造成微機(jī)丟失一部分或大部分信息，產(chǎn)生錯(cuò)誤或誤動(dòng)作。
（2）從輸入線侵入的噪聲。當(dāng)輸入線與自身系統(tǒng)或其他系統(tǒng)存在著公
共地線時(shí)，就會(huì)侵入此噪聲，有時(shí)既使采用隔離措施，仍然會(huì)受到與輸入線相耦合的電磁感應(yīng)的影響，如果輸入信號(hào)很微小時(shí)，極易使系統(tǒng)產(chǎn)生差錯(cuò)和誤動(dòng)作。
（3）靜電噪聲：它是由摩擦所引起的，摩擦產(chǎn)生的靜電，是很微小的但是電壓可高達(dá)數(shù)萬伏。
IEEE可靠性物理討論會(huì)提供的材料表明，在毛毯上行走的人帶電最高可達(dá)39KV，在工作臺(tái)旁工作的人帶電也可達(dá)3KV，因此要有高電位的人接觸電腦板時(shí)，人體上的電荷向系統(tǒng)放電，急劇的放電電流造成噪聲，影響系統(tǒng)工作，甚至?xí)斐呻娮釉骷膿p壞。針對(duì)以上的狀況必須采用防干擾措施，防干擾措施自身也應(yīng)該正確可靠，否則會(huì)產(chǎn)生電梯的故障�！ �
（4）電氣電子元件損壞或位置調(diào)整不當(dāng)引起的故障：電梯的電氣系統(tǒng)，特別是控制電路，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一旦發(fā)生事故，要迅速排除故障，單憑經(jīng)驗(yàn)還是不夠的，這就要求維修人員必須掌握電氣控制電路的工作原理及控制環(huán)節(jié)的工作過程，明確各個(gè)電氣電子元器件之間的相互關(guān)系及其作用，了解各電氣元件的安裝位置，只有這樣，才能準(zhǔn)確地判斷故障的發(fā)生點(diǎn)，并迅速予以排除。在這個(gè)基礎(chǔ)上若把別人和自己的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)加以總結(jié)和應(yīng)用，對(duì)迅速排除故障，減少損失會(huì)有益的，因?yàn)槟承┻\(yùn)興中出現(xiàn)的故障還是有規(guī)律的。
四、 電氣故障查找方法：
當(dāng)電梯控制電路發(fā)生故障時(shí)，首先要問、看、聽、聞，做到心中有數(shù)，所謂問，就是詢問操作者或報(bào)告故障的人員故障發(fā)生時(shí)的現(xiàn)象情況，查詢?cè)诠收习l(fā)生前有否作過任何調(diào)整或更換元件工作；所謂看，就是觀察每一個(gè)零件是否正常工作，看控制電路的各種信號(hào)指示是否正確，看電氣元件外觀顏色是否改變等；所謂聽，就是聽電路工作時(shí)是否有異聲；所謂聞，聞電路元件是否有異常氣味。在完成上述工作后，便可采用下列方法查找電氣控制電路的故障。
1、靜態(tài)電阻測(cè)量法：
靜態(tài)電阻法就是在斷電情況下，用萬用表電阻檔測(cè)量電路的阻值是否正常，因?yàn)槿魏我粋�(gè)電子元件都是一個(gè)PN結(jié)構(gòu)成的，它的正反向電阻值是不同的，任何一個(gè)電氣元件也都是有一定阻值，連接著電氣元件的線路或開關(guān)，電阻值不是等于零就是無窮大，因而測(cè)量他們的電阻值大小是否符合規(guī)定要求就可以判斷好壞。檢查一個(gè)電子電路好壞有無故障也可用這個(gè)方法，而且比較安全。
2、序檢查法：
電梯是按一定程序運(yùn)行的，每次運(yùn)行都要經(jīng)過選層、定向、關(guān)門、啟動(dòng)、運(yùn)行、換速、平層、開門的循環(huán)過程，其中每一步稱作一個(gè)工作環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)每一個(gè)工作環(huán)節(jié)，都有一個(gè)獨(dú)立的控制電路。程序檢查法就是確認(rèn)故障具體出現(xiàn)在哪個(gè)控制環(huán)節(jié)上，這樣排除故障的方向就明確了，有了針對(duì)性對(duì)排除故障很重要。這種方法不僅適用于有觸點(diǎn)的電氣控制系統(tǒng)，也適用于無觸點(diǎn)控制系統(tǒng)，如PC控制系統(tǒng)或單片機(jī)控制系統(tǒng)。
3、電位測(cè)量法：
上述方法無法確定故障部位時(shí)，可在通電情況下進(jìn)行測(cè)量各個(gè)電子或電氣元器件的兩端電位，因?yàn)樵谡９ぷ髑闆r下，電流閉環(huán)電路上各點(diǎn)電位是一定的，所謂各點(diǎn)電位就是指電路元件上各個(gè)點(diǎn)對(duì)地的電位是不同的，而且是有一定大小要求，電流是從高電位流向低電位，順電流方向去測(cè)量電子電氣元件上的電位大小應(yīng)符合這個(gè)規(guī)律，所以用萬用表去測(cè)量控制電路上有關(guān)點(diǎn)的電位是否符合規(guī)定值，就可判斷故障所在點(diǎn)，然后再判斷是為何引起電流值變化的，是電源不正確，還是電路有斷路，還是元件損壞造成的。
5、斷路法：
控制電路還可能出現(xiàn)一些特殊故障，如電梯在沒有內(nèi)選或外呼指示時(shí)就停層等。這說明電路中某些觸點(diǎn)被短接了，查找這類故障的最好辦法是斷路法，就是把懷疑產(chǎn)生故障的觸點(diǎn)斷開，如果故障消失了，說明判斷正確。斷路法主要用于“與”邏輯關(guān)系的故障點(diǎn)。
4、短路法：
控制環(huán)節(jié)電路都是開關(guān)或繼電器，接觸器觸點(diǎn)組合而成。當(dāng)懷疑某個(gè)或某些觸點(diǎn)有故障時(shí)，可以用導(dǎo)線把該觸點(diǎn)短接，此時(shí)通電若故障消失，則證明判斷正確，說明該電氣元件已壞。但是要牢記，當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)作完試驗(yàn)后應(yīng)立即拆除短接線，不允許用短接線代替開關(guān)或開關(guān)觸點(diǎn)。短路法主要用來查找電氣邏輯關(guān)系電路的斷點(diǎn)，當(dāng)然有時(shí)測(cè)量電子電路故障也可用此法。下面介紹短路法查找門鎖電路故障的方法。
由兩個(gè)人在轎頂，用檢修點(diǎn)動(dòng)電梯運(yùn)行，用檢修速度運(yùn)行到某一層樓，打開自動(dòng)門鎖防護(hù)盤，用短接線一端接01號(hào)線，另一端檢查觸點(diǎn)是否正常，當(dāng)短接線碰B點(diǎn)C吸合，而碰A點(diǎn)C不吸合，說明該門層鎖觸點(diǎn)斷開了。松開短接線，修復(fù)觸點(diǎn)或更換門鎖開關(guān)。但是采用短接法，只能查找“與”邏輯關(guān)系觸點(diǎn)的斷點(diǎn)，而不能查找繼電器線圈是否短接，否則會(huì)燒壞電源。
6、替代法：
根據(jù)上述方法，發(fā)現(xiàn)故障出于某點(diǎn)或某塊電路板，此時(shí)可把認(rèn)為有問題的元件或電路板取下，用新的或確認(rèn)無故障的元件或電路板代替，如果故障消失則認(rèn)為判斷正確。反之則需要繼續(xù)查找，往往維修人員對(duì)易損的元器件或重要的電子板都備有備用件，一旦有故障馬上換上一塊就解決了問題，故障件帶回來再慢慢查找修復(fù)，這也是一種快速排故方法。
7、電氣系統(tǒng)排故基本思路：
電氣控制系統(tǒng)有時(shí)故障比較復(fù)雜加上現(xiàn)在電梯都是微機(jī)控制，軟硬件交叉在一起，遇到故障首先思想不要緊張，排故時(shí)堅(jiān)持：先易后難、先外后內(nèi)、綜合考慮、有所聯(lián)想。
電梯運(yùn)行中比較多的故障是開關(guān)接點(diǎn)接觸不良引起的故障，所以判斷故障時(shí)應(yīng)根據(jù)故障及柜內(nèi)指示燈顯示的情況，先對(duì)外部線路、電源部分，進(jìn)行檢查，即門觸點(diǎn)、安全回路、交直流電源等，只要熟悉電路，順藤摸瓜很快即可解決。
有些故障不像繼電器線路那么簡(jiǎn)單直觀、PC電梯的許多保護(hù)環(huán)節(jié)都是隱含在它的軟硬件系統(tǒng)中，其故障和原因正如結(jié)果和條件是嚴(yán)格對(duì)應(yīng)的，找故障時(shí)有秩序地對(duì)他們之間的關(guān)系進(jìn)行聯(lián)想和猜測(cè)，逐一排除疑點(diǎn)直至排除故障。
8、經(jīng)驗(yàn)排故法：
為了能夠做到迅速排故，除了不斷總結(jié)自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還要不斷學(xué)習(xí)別人的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)往往使電梯的故障有一定規(guī)律的總結(jié)，有的經(jīng)驗(yàn)是用血汗換來的重要教訓(xùn)，我們也更應(yīng)重視。往往這些經(jīng)驗(yàn)可以使我們?nèi)タ焖倥懦收�，減少事故和損失。當(dāng)然嚴(yán)格來說應(yīng)該杜絕電梯事故，這是我們維修人員應(yīng)有的職責(zé)。這次我們編寫這本書就是收集了國內(nèi)外很多同行們的維修故障排除經(jīng)驗(yàn)，以提高我們公司的安裝維修員工技術(shù)水平，同時(shí)提高公司的服務(wù)水平和信譽(yù)度。
一運(yùn)行就自保？
一般電梯都有一個(gè)故障檢查系統(tǒng)，一運(yùn)行就自保，說明故障只有在運(yùn)行時(shí)才被檢查出來，如電梯過電流，編碼器無輸出，拖動(dòng)數(shù)據(jù)不匹配，等等，由于早前的電梯不能記憶故障，所以每次斷電后都又發(fā)生一運(yùn)行就自保的故障。對(duì)此故障，我們先找到自保原因，在沒有維修機(jī)的情況下，我們首先看編碼器，編碼器的輸出在電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)是有2.5v的交流電，停止時(shí)則電壓應(yīng)小于1VDC，如果編碼器沒問題，外部接線正常，可能是過電流引起，可能是輸出真的過電流，如電機(jī)過流，電梯過載，也可能是電流的檢測(cè)單元（dc-ct）的問題。在E1板上我們可以檢測(cè)到ct的偏置電壓，如果不正常，則需要調(diào)整dc-ct的OFS電位器，如何調(diào)整在SPVF的安裝調(diào)試手冊(cè)上有記載.
門機(jī)板有問題？
門機(jī)板采用調(diào)壓調(diào)速的三相控制，并在關(guān)門后其中一相通過電阻減壓繼續(xù)保持一個(gè)小的力矩防止門被打開，這就是三菱spvf梯運(yùn)行時(shí)始終輸出關(guān)門信號(hào)的原因，不過也因?yàn)檫@樣門機(jī)板長(zhǎng)期工作，對(duì)門機(jī)板電子器件的要求很高，門位置信號(hào)是通過一個(gè)光柵盤來采樣的。光柵盤的位置很重要，雖然看起來是死的，實(shí)際上還是可以微調(diào)，總之在開關(guān)的過程中，必須看到LED燈亮－滅－亮－滅－亮的過程，否則電梯門看起來正常，實(shí)際在終端電機(jī)還再運(yùn)行，久之，門機(jī)板就完蛋了。門機(jī)板除非完全進(jìn)水不能再用，否則還是好修理的，看到那幾個(gè)紅色的模塊了嗎，一般都是這個(gè)東西壞了，換了他就ok。
寫入操作時(shí)樓層指示不閃爍？
在調(diào)試和維修中我們經(jīng)常要寫入樓層高度，實(shí)際上寫入的是樓層脈沖數(shù)，減速點(diǎn)的位置。如果寫入時(shí)樓層指示不閃爍或者先閃爍后停止閃爍，數(shù)據(jù)是寫不進(jìn)去的，這一般是由于門區(qū)信號(hào)和下強(qiáng)迫減速不正常所至，單程下強(qiáng)迫減速信號(hào)具有強(qiáng)迫樓層為1的作用，門區(qū)是采樣樓層高度的關(guān)鍵，有些海外的三菱門區(qū)信號(hào)有2個(gè)，一個(gè)推動(dòng)繼電器，一個(gè)輸入電腦，千萬不要看到DZ繼電器動(dòng)作或電腦板上的DZ燈亮就認(rèn)為門區(qū)信號(hào)正常。
門關(guān)一半又打開？
這是一個(gè)很簡(jiǎn)單的問題，之所以列在這里，是因?yàn)榇朔N故障發(fā)生頻率太高，一般門上的安全觸板的連接線由于門經(jīng)常運(yùn)動(dòng)會(huì)被折斷或短路，這種隨著門運(yùn)動(dòng)安全觸板接線時(shí)通時(shí)斷的原因造呈門關(guān)了部分又打開。
九. GPS-2如何取消電梯某層的內(nèi)選？
解決辦法：改CC2
十. 一臺(tái)三菱 sp-vv(A)的電梯,運(yùn)行正常,偶有平層后開門只能開10-30公分,然后樓層指示閃爍,PLC掃描停止,斷電后恢復(fù)有時(shí)能用幾天最近只能用幾小時(shí). 最近故障越來越頻繁.請(qǐng)問各路高手是那里的問題啊??另:有 時(shí)1DV顯示故障35是什么意思?編碼器有問題嗎?
解決辦法：顯示35，是運(yùn)行跟不上設(shè)定運(yùn)行速度。
你把編碼器外殼拆下來，用柔軟的布察一下，最好換一下編碼器，但西德的編碼器很少。
PLC沒有掃描，是內(nèi)部自保了。
十一. 兩臺(tái)GPS-3的故障和你有點(diǎn)類似,我的是兩臺(tái)并聯(lián)其中有一臺(tái)出現(xiàn)每隔三層自動(dòng)挺一次梯,地下室沒人招喚也會(huì)自己下去，打到獨(dú)立就不會(huì)，外呼樓顯隔一會(huì)兒就閃有點(diǎn)像迷紅燈,最后我們把有故障的這臺(tái)并聯(lián)通訊光纜從線槽里抽出來并對(duì)換了一下插口故障就沒了,我們現(xiàn)在懷疑可能是那條線出了問題
12. 三菱SPVV-A電梯，最近二三天出現(xiàn)沖頂故障。 故障現(xiàn)象：該電梯共10層，1.75m/s。我在機(jī)房觀察并登記了7樓及10樓，電梯一直向上顯示1樓不變直到?jīng)_頂才顯示為10樓。
解決辦法：此故障是因?yàn)榫幋a器 碼盤上的灰塵引起的
13. 一臺(tái)三菱SPVF電梯，出現(xiàn)了門機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)（不能開也不能關(guān)，但門電機(jī)有電通到了，只是動(dòng)不了），控制柜有關(guān)門信號(hào)，手動(dòng)關(guān)好門后電梯能走梯，檢查進(jìn)門電機(jī)的三根線電壓分別為56、28、28，進(jìn)門機(jī)閘刀開關(guān)電壓為105
解決辦法：故障原因是控制柜上有一個(gè)插口的一根線接不好（插針問題），是UK插口
十四. 一臺(tái)ＧＰＳ－II的電梯，當(dāng)電梯上行到每層減速時(shí)，電動(dòng)機(jī)都會(huì)發(fā)出＂嗡＂的一聲，很難聽．尤其是到達(dá)頂樓的時(shí)候更嚴(yán)重．下行則正常．
解決辦法：是蝸桿上的一個(gè)軸承壞了,用肉眼是看不出的,只有換過一試才知道.此電梯曳引機(jī)有四個(gè)軸承,是聯(lián)軸器旁的那個(gè)壞了,型號(hào)是6311Z.
15. 三菱HOPE故障求助，一臺(tái)三菱HOPE電梯轎廂照明不亮，LCM繼電器吸合，如果讓LCM繼電器不吸合，電梯轎廂照明亮，檢查線路沒問題，一直沒查處問題所在
解決方法：門機(jī)板的休眠功能有問題了．繼電器線不接讓它得電就行了嘛．不過就沒有休眠功能了．換板吧！那東西經(jīng)常出這故障
16. 三菱GPS-2 （EF-無法重新啟動(dòng)） 死機(jī)故障，電梯隨機(jī)樓層平層位置死機(jī)，無層樓顯示，不能內(nèi)呼，轎內(nèi)燈光風(fēng)扇無電，控制屏故障碼 （EF-無法重新啟動(dòng)），安全回路，稱重裝置，并聯(lián)，機(jī)房溫度和散熱都正常，故障都發(fā)生在半夜凌晨電梯使用率少的時(shí)間段，故障頻率每天1-2次，按急�；驒z修后復(fù)位能正常使用一段時(shí)間，有時(shí)死機(jī)后拉電送電連續(xù)死機(jī)
解決方法：查為平層感應(yīng)器壞
十七.
三菱GPS電梯是三菱近年的主流產(chǎn)品，分別推出有g(shù)ps,gps-2,gps-cr,gps-3...
Dov
主回路帶電燈
29
安全回路
89
自動(dòng)或運(yùn)行中
Dz
門區(qū)指示燈
41dg
門關(guān)閉燈
60
自動(dòng)狀態(tài)
Pp
斷相（acr保險(xiǎn)）燈
Up
上運(yùn)行
Dn
下運(yùn)行
21
開門指令
22
關(guān)門指令
Dwdt
副電腦運(yùn)行
Cwdt
主電腦運(yùn)行
1.Stuage empty 無故障：在無故障發(fā)生時(shí)進(jìn)入故障顯示時(shí)就顯示它.
2.A-NEG<A-MAX DECELERATING/A-NEG 確定的范圍比INSTALLATION/A-MAX 給定的范圍小.
3.PHASE FAILURE 電梯啟動(dòng)或停止時(shí)錯(cuò)相.
4.PHASE FAILURE 電梯運(yùn)行時(shí)錯(cuò)相.3和4的比較：如果INTERFACES/QUIT設(shè)置為AUTOMAT，相位調(diào)整好電梯能自動(dòng)開始運(yùn)行.
5.TEMP MOTOR 動(dòng)機(jī)溫度監(jiān)控（由P1.P2接入）在停機(jī)時(shí)過熱.
6.TEMP MOTOR 電動(dòng)機(jī)溫度監(jiān)控在運(yùn)行時(shí)過熱.5和6比較：如果INTERFACE/QUIT 設(shè)置為AUTOMAT，在電動(dòng)機(jī)冷卻后能自動(dòng)恢復(fù)運(yùn)行狀態(tài).
7.V1…V3 V1速度比V2小或V2度比V1小.
8.WRONG DIRECTION 轎廂在錯(cuò)誤方向運(yùn)行了一定距離.
9.NO STARTING 在監(jiān)控ZA-INTER/T-GUE的反控信號(hào)之間，控制屏沒有接受到任何反饋信號(hào).
10.NO STOPING 盡管制動(dòng)器已經(jīng)關(guān)閉了機(jī)械制動(dòng)接觸器"MB"電梯并沒有停下來.
11.RV1 OR RV2 同時(shí)發(fā)生兩個(gè)方向上的運(yùn)行信號(hào).
12.RV1 /RV2 MISSING 沒有設(shè)定方向就發(fā)出信號(hào).
13.tacho drop out 電梯啟動(dòng)或運(yùn)行沒有速度反饋信號(hào).
15-19..已達(dá)到允許范圍的最小值，應(yīng)增加相應(yīng)選項(xiàng)內(nèi)容的值.
20.EEPROM ERROR 控制器內(nèi)容有錯(cuò)，與ZIEHL-ABEGG公司聯(lián)系.
21.EEPROM cleard 控制器中的全部?jī)?nèi)容被擦掉了，要由廠家重新寫入.這條信息中有在控制屏軟件被不同的新數(shù)碼代替時(shí)才顯示.
22-25.已達(dá)到允許范圍的最大值，應(yīng)減小相應(yīng)選項(xiàng)內(nèi)容的值.
26.v3〈1.5v-nen travel/v3 的值可能沒有超過INSTALLATION/V-NEN 值的1.5倍.
27.！SWITCH OFF！ 控制屏必需關(guān)掉短時(shí)間.
28.SHORT TRAVEL OFF？ 指出短程運(yùn)行沒能實(shí)現(xiàn).在輸入"V-ZE3"之前輸入已擦掉的"V1"值.
29.POWER STAGE 電動(dòng)機(jī)和POWER STAGE（IDV接口）的聯(lián)接還處于試驗(yàn)時(shí)的未關(guān)閉狀態(tài).
30.V-Z〈V-3 TRAVELING/V-Z選項(xiàng)值比TRAVELING/V-3的值小.
31.V-Z TOO SMALL 達(dá)到限制界線.
32.STOP INPUT！ 盡管正在改變某選項(xiàng)的內(nèi)容時(shí)，接收到運(yùn)行指令.
33.TEMP CONTROLLER IDV上的POWER STAGE溫度監(jiān)控過熱.
34.DRIVE WITH BREAK 停機(jī)（機(jī)械制動(dòng)閘已合上"MB"動(dòng)作）后，電梯還在運(yùn)行，即帶抱閘運(yùn)行.
35.N-PROG>>N-REAL 電梯未能按照給定的速度運(yùn)行.
36.N-PROG<<N-REAL 實(shí)際速度比設(shè)定速度高得多.
37.MTR STILL TURNS 電動(dòng)機(jī)還在轉(zhuǎn)動(dòng)，盡管已經(jīng)機(jī)械抱閘（由繼電器"MB"控制）
38.FALSE ROT FIELD 電源線沒有接對(duì)相位，控制板上和電源上相應(yīng)的兩個(gè)相線要對(duì)換一下.請(qǐng)注意要兩塊硬板上的同相連接.
39.PARA-CHANGE？ 選項(xiàng)內(nèi)容在運(yùn)行中被改變了.
40.MOTOR-CHANGE？ 在運(yùn)行中，第二臺(tái)電動(dòng)機(jī)換掉.
18. 三菱門機(jī)故障求助，一臺(tái)三菱SPVF電梯，出現(xiàn)了門機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)（不能開也不能關(guān)，但門電機(jī)有電通到了，只是動(dòng)不了），控制柜有關(guān)門信號(hào)，手動(dòng)關(guān)好門后電梯能走梯，檢查進(jìn)門電機(jī)的三根線電壓分別為56、28、28，進(jìn)門機(jī)閘刀開關(guān)電壓為105，門機(jī)板和其它梯對(duì)換了，板是好的
解決方法：后來詳細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)是門機(jī)缺相。
19. 三菱SP-VF求救，我這有一臺(tái)電梯在正常中就壞了.所有的內(nèi)選按鈕都亮,電梯層層走,到一層停了再走,剛才停的那層又亮,電梯就是這樣重復(fù)的走
解決方法：把轎箱操縱盤搬到機(jī)房試一下沒有問題,一切正常,我把操縱盤在按回轎內(nèi)一切正常問題解決了。估計(jì)是轎箱操縱盤串行接口接觸不良產(chǎn)生了干擾。
二十. 三菱GPS-II故障求助，我單位有一臺(tái)三菱GPS-II電梯，故障現(xiàn)象是：電梯運(yùn)行的過程中有急停，然后自動(dòng)平層，發(fā)現(xiàn)P1板上的SWDT指示燈不亮，然后電梯就無法運(yùn)行了。重新送電后，電梯自動(dòng)寫程序，之后電梯有正常了
解決方法：更換P1板后恢復(fù)正常。21. 三菱SP-VF故障求助，求助三菱SP-VF電梯3層3站。故障狀態(tài)。電梯停在一層但不平層偏高。沒有顯示。接通安全回路，轎廂內(nèi)馬上發(fā)出超載響聲，機(jī)房顯示1樓不停閃爍。電梯就是不會(huì)走。
解決方法：是安全繼電器壞了。還有后門的門機(jī)皮帶磨損嚴(yán)重。有很大的燒焦味。
22. 三菱SPVL求助，一臺(tái)18層站的SPVL電梯最近總是平凡的燒大功率晶體管的情況，溫度保險(xiǎn)是好的，驅(qū)動(dòng)板也換過幾塊了，大電容也更換過，可電梯運(yùn)行幾天還是出現(xiàn)這樣的情況
解決方法：更換E1板后正常。
二十三. 一臺(tái)三菱VVVF電梯原來正常，從今年三月份開始起經(jīng)常在運(yùn)行中突然急停車，并且在出現(xiàn)故障時(shí)連層站顯示都滅掉，轎廂照明正常，一般五六天發(fā)生一次這樣的故障，故障時(shí)電梯位置沒有規(guī)律性，對(duì)運(yùn)行方向也沒有規(guī)律性，檢查過供電電源并更換過供電電纜和開關(guān)，按照調(diào)試大綱測(cè)量各種電壓都附合要求，安全回路也正常，這個(gè)故障一直解決不了 。
解決方法：把P1 E1 W1板上的輸出針腳燙了一遍到現(xiàn)在一直沒有再出現(xiàn)那個(gè)故障 。
二十四. 一臺(tái)三菱GPS－2客梯，共32層，1樓至5樓中間無停站，有兩個(gè)檢修門，電梯在正常使用過程中，用戶反應(yīng)有時(shí)運(yùn)行在6樓至7樓時(shí)，電梯突然停止，然后反平層至1樓，然后一切正常，有時(shí)又在7樓或8樓時(shí)又出現(xiàn)上述現(xiàn)象，就近平層，每天大概都在晚上6點(diǎn)左右出現(xiàn)一次，門鎖，各開關(guān)，檢修門開關(guān)，門球，門刀等安全回路多檢查過了，P1板及門機(jī)板都換過了，故障仍舊，用戶意見很大，注這工地有三臺(tái)并聯(lián)梯，就這臺(tái)有問題，應(yīng)排除380V電源問題
解決方法：?jiǎn)栴}現(xiàn)已解決了，重做了稱重，這幾天沒有發(fā)現(xiàn)故障！
二十五. 求教GPS_2門機(jī)，調(diào)一臺(tái)GPS_2電梯門機(jī),開關(guān)門速度調(diào)好后運(yùn)行幾次或鎖梯再開梯則門機(jī)
速度會(huì)發(fā)生變化,怎么也無法固定下來
解決方法：轎門門鎖開關(guān)與光電開關(guān)動(dòng)作距離分別是9、5
二十六.
hope的電梯運(yùn)行一段時(shí)間電梯就突然停止，故障原因：外乎無顯示、轎內(nèi)指示燈不亮、按鍵也不起作用、機(jī)房七段數(shù)碼顯示EB向轎內(nèi)傳輸有差錯(cuò)。我經(jīng)過多方打探才知道是轎內(nèi)SBC-C的芯片有問題，更換以后正常。
故障現(xiàn)象:電梯轎頂檢修上行電梯不開車/服務(wù)中心
若自動(dòng)－檢修開關(guān)或點(diǎn)動(dòng)上行按鈕觸點(diǎn)接觸不好，都會(huì)使電梯不開車。
排除方法 將自動(dòng)－檢修開關(guān)置檢修位，按下上行按鈕UP，另外一人配合在機(jī)房觀察D89是否亮，發(fā)現(xiàn)D89一直不亮，說明89繼電器回路有故障。檢查轎頂接線盒線路正常，自動(dòng)－檢修開關(guān)、按鈕開關(guān)都正常。到機(jī)房檢查89繼電器接線無松動(dòng)，測(cè)量線圈正常無開路現(xiàn)象。最后將W1板上的接線端子都重新擰緊一下，插頭重新按一下，再通電點(diǎn)動(dòng)上行正常了。說明89繼電器至W1板上的導(dǎo)線觸點(diǎn)有松動(dòng)接觸不良現(xiàn)象。
故障現(xiàn)象:電梯在端站以外的各層平層精度差/服務(wù)中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 SP-VF三菱電梯在上下終端站是由強(qiáng)迫換速開關(guān)控制的，平層精度好，說明減速開關(guān)位置安裝正確，減速速度模式正確。而中間各層的換速減速點(diǎn)是靠微機(jī)結(jié)合旋轉(zhuǎn)編碼器構(gòu)成的模擬電梯完成的。模擬電梯在電梯實(shí)際起動(dòng)時(shí)，要比實(shí)際電梯先行一步（給一個(gè)提前量），其目的是檢測(cè)目標(biāo)層在哪里，即到所要應(yīng)答的層樓先停下來，在模擬電梯到目的層停下來的同時(shí)，電梯便發(fā)出減速信號(hào)，按減速模式減速到該目的層時(shí)，得到PAD平層開關(guān)信號(hào)，使電梯平層停機(jī)。所以端站以外的中間各層平層精度就決定微機(jī)所給模擬電梯先行的時(shí)間提前量及減速速度模式的正確與否，相當(dāng)于電梯平層前的減速點(diǎn)位置準(zhǔn)確性如何。
排除方法 像這種故障屬于微機(jī)軟件調(diào)試問題。制造廠家軟件調(diào)試人員修改調(diào)試模擬電梯的先行時(shí)間提前量及減速速度模式即可解決。
故障現(xiàn)象:電梯任何狀態(tài)下都不開門,不關(guān)門/服務(wù)中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 電梯在自動(dòng)和檢修狀態(tài)下都不能開關(guān)門，說明開關(guān)門電機(jī)的主回路，控制回路都可能有問題。該三菱電梯的門電機(jī)為三相交流110V，若電源變壓器損壞無110V輸出，門電機(jī)也不會(huì)動(dòng)作。開關(guān)門信號(hào)是受W1板控制，若W1無輸出開關(guān)門信號(hào)，當(dāng)然也不會(huì)開關(guān)門。
排除方法 檢查電源110V正常，確認(rèn)門電機(jī)三繞組對(duì)稱，門電機(jī)無故障。手動(dòng)接觸器動(dòng)作時(shí)，主觸點(diǎn)接觸良好。最后懷疑熱繼電器可能有故障，觀察熱繼電器確實(shí)之前動(dòng)作過，沒有復(fù)位，微機(jī)W1得到一熱繼電器動(dòng)作信號(hào)后，造成任何狀態(tài)下都不能關(guān)門。可能是偶然過流時(shí)，門機(jī)熱繼電器動(dòng)作。將熱繼電器復(fù)位后，開關(guān)門正常了
故障現(xiàn)象:電梯控制柜檢修上行電梯不開車/服務(wù)中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 由檢修上行控制電路圖2－20可以看出，自動(dòng)一檢修繼電器60置于檢修位，D-S二極管損壞，或上行按鈕UP按下不到位或損壞，89繼電器不工作，主接觸器及抱閘接觸器LB不得電，電梯就不會(huì)起動(dòng)。
排除方法 檢查TB24有＋125V電壓，89安全回路繼電器線圈兩端無電壓，說明電路有故障。斷電后用電阻檔測(cè)量60繼電器常閉點(diǎn)正常，上行按鈕按下時(shí)兩觸點(diǎn)導(dǎo)通，懷疑D-S二極管損壞。用萬用表電阻檔測(cè)量二極管開路，更換保護(hù)二極管D-S后89號(hào)繼電器動(dòng)作，按檢修上行按鈕，電梯正常點(diǎn)動(dòng)上行。
故障現(xiàn)象:轎內(nèi)檢修上行電梯不運(yùn)行/服務(wù)中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 轎廂檢修時(shí)，自動(dòng)－檢修開關(guān)置“檢修”后，60繼電器失電，使89安全回路繼電器失電，電梯不能自動(dòng)起動(dòng)，因失去微機(jī)的控制，處于手動(dòng)點(diǎn)動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)。89安全回路繼電器由點(diǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)得電后，使LB抱閘接觸器和主接觸器得電，實(shí)現(xiàn)電梯的點(diǎn)動(dòng)運(yùn)行。轎內(nèi)檢修時(shí)將轎內(nèi)檢修上行按鈕按下，89繼電器得電，電梯即可點(diǎn)動(dòng)上行。若此點(diǎn)動(dòng)上行回路中轎頂上行按鈕、D-S二極管組件、89繼電器任一點(diǎn)有故障就不能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)動(dòng)上行。上行方向信號(hào)由SSU控制，若方向控制電路有故障，即UP按鈕按下后，SSU點(diǎn)沒有得到高電位，也不能實(shí)現(xiàn)上行點(diǎn)動(dòng)運(yùn)行。
排除方法 檢查測(cè)量轎內(nèi)檢修上行按鈕UP，二極管組件D-S均導(dǎo)通，89繼電器也無故障。方向控制電路的D-S組件也導(dǎo)通無故障。那么故障出現(xiàn)在哪里呢？懷疑是轎頂檢修開關(guān)未復(fù)位置于“自動(dòng)”狀態(tài)，因維修人員剛剛從轎頂上排故下來。上轎頂檢查，果然是轎頂自動(dòng)－檢修開關(guān)還置于“檢修”狀態(tài)。由圖可知，這時(shí)轎內(nèi)檢修電路得不到＋125V控制電源，所以不可能點(diǎn)動(dòng)上行。把轎頂自動(dòng)－檢修開關(guān)置“自動(dòng)”位后，轎內(nèi)檢修上行運(yùn)行正常了。像這樣的故障應(yīng)得到教訓(xùn)，做過的事一定要復(fù)原。比如排故時(shí)有時(shí)需短接部分電路，驗(yàn)證其有無故障，事后千萬不能忘記及時(shí)去掉短接線，否則會(huì)造成大的損失和重大事故。
故障現(xiàn)象:安全開關(guān)均處于正常位置,而安全回路繼電器不得電,電梯不起動(dòng)/服務(wù)中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 如圖2-19所示，雖然井道內(nèi)各個(gè)安全開關(guān)都正常，但自動(dòng)檢修繼電器不工作或損壞、或無電源，60常開點(diǎn)不通，89安全回路繼電器也不會(huì)工作。
排除方法 經(jīng)檢查60自動(dòng)一檢修繼電器確實(shí)未得電，但實(shí)際上是一個(gè)很小的故障，由于剛檢修完，控制柜檢修繼電器忘了及時(shí)置于“自動(dòng)”位，當(dāng)然60繼電器不會(huì)得電，89繼電器也不會(huì)工作。將控制柜檢修繼電器置于“自動(dòng)”位，故障也就消失了，有時(shí)由于工作忙亂，本來不是故障，人為造成了誤操作故障，這種現(xiàn)象是需要注意的。
故障現(xiàn)象:電梯三相電源正常時(shí)出現(xiàn)缺相保護(hù)/服務(wù)中心
梯 型 三菱sp-vf
原因分析 從圖2-24缺相保護(hù)電路來看與其它電梯形式不同。從變壓器TR01及TR02→三相交流100V→三相整流器R-ACR→＋125V(79-00)。＋125V電源的數(shù)值反映了三相電源是否缺相，由電子電路E1板來監(jiān)測(cè)，當(dāng)缺任一相時(shí)+125V就大大減小。E1電子板內(nèi)給微機(jī)邏輯運(yùn)算發(fā)出一個(gè)缺相信號(hào)，電機(jī)不得起動(dòng)運(yùn)行。該電路中任一點(diǎn)有故障，都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)錯(cuò)誤缺相信號(hào)。
排除方法 經(jīng)檢查電網(wǎng)進(jìn)線380正確，+125V也正確，確認(rèn)是+125V在傳輸過程中有斷點(diǎn)現(xiàn)象，將VA-03、UA-03、UB-10插頭都重新插了一次，手感插接牢固后，重新送電，電梯運(yùn)行正常。
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